Honda CRF 50 F 2009 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Avec ses 49 cc, ses roues de 10 pouces et sa selle perchée à seulement 548 mm du sol, cette micro-cross s'adresse aux pilotes en herbe qui tiennent à peine sur leurs deux jambes mais veulent déjà sentir la terre sous leurs crampons. À 1 880 euros en version 2009, ou environ 2 099 euros pour une honda crf 50 f 2023 neuve, le ticket d'entrée reste raisonnable pour un constructeur qui capitalise ici sur des décennies de savoir-faire tout-terrain.

Côté moteur, on parle d'un monocylindre quatre temps refroidi par air, calé sur un alésage de 39 mm et une course de 41,4 mm, avec un taux de compression de 10:1. La cavalerie ? Trois chevaux à 8 500 tr/min, un couple de 2,9 Nm disponible dès 3 500 tours. Des chiffres modestes sur le papier, mais parfaitement calibrés pour un enfant qui apprend à doser sa poignée droite. La réponse reste linéaire, sans à-coup, grâce à un carburateur de petit diamètre qui lisse la distribution de puissance. Et pour rassurer les parents, Honda a prévu un limiteur de gaz ajustable. Le tout transite par une boîte à trois rapports couplée à un embrayage automatique, ce qui supprime la complexité du levier d'embrayage et laisse le jeune pilote se concentrer sur sa trajectoire.

Le châssis est un cadre poutre en tube d'acier, solide sans être lourd puisque la honda crf 50 f affiche 50,3 kg tous pleins faits, réservoir de 4,1 litres compris. La fourche téléhydraulique inversée offre 94 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière complète le travail avec 69 mm. Ce n'est pas une suspension de compétition, mais c'est suffisant pour absorber les ornières d'un terrain de roulage ou les bosses d'un chemin de campagne. Le freinage repose sur deux tambours de 80 mm, avant et arrière. Pas de disque ici, et c'est logique : la puissance est faible, le poids contenu, et un tambour demande moins d'entretien qu'un étrier à plaquettes exposé à la boue.

Ce qui distingue cette petite Honda de ses rivales comme la Yamaha PW 50 ou la KTM SX 50, c'est justement le choix du quatre temps. Là où la PW 50 reste fidèle au deux temps avec injection d'huile automatique, la CRF mise sur la fiabilité mécanique d'un moteur à soupapes, avec chaîne de distribution à tendeur automatique et filtre à air lavable. L'entretien se résume au strict minimum, la consommation reste anecdotique et l'échappement se montre discret, un argument qui compte quand on roule près des voisins. Face à la KTM, la Honda joue la carte de la sagesse plutôt que celle de la performance pure. Pas de suspension WP réglable ni de freins hydrauliques, mais un prix sensiblement inférieur et une robustesse éprouvée.

Le look reprend les codes esthétiques des grandes CRF de compétition, avec un habillage rouge et blanc reconnaissable entre mille. Le guidon de type cross, protégé par une mousse centrale, tombe naturellement sous les petites mains. Les repose-pieds crantés et repliables assurent l'accroche même sur terrain gras. Chaque détail trahit la philosophie Honda sur ce segment : offrir un premier contact avec le tout-terrain sans prise de tête, ni pour l'enfant ni pour le parent qui devra graisser la chaîne 420 de temps en temps. La CRF 50 F ne fera pas de votre enfant un champion de motocross du jour au lendemain. Mais elle lui donnera le virus, et ça, c'est déjà beaucoup.