Honda CRF 50 F 2022 — Fiche technique

Quel est le premier souvenir de moto d'un gamin de cinq ans ? Souvent, c'est une poignée de gaz tournée avec hésitation, un sourire immense sous un casque trop grand, et le ronronnement timide d'un petit monocylindre. La Honda CRF 50 F existe précisément pour fabriquer ce genre de souvenirs. Avec ses 49 cc, ses 50,3 kg sur la balance et sa selle perchée à seulement 548 mm du sol, elle représente le ticket d'entrée le plus sérieux du marché pour initier les mini-pilotes au tout-terrain. Et Honda ne plaisante pas avec le sujet, même sur sa plus petite machine.

Côté moteur, on parle d'un monocylindre quatre temps refroidi par air, calé à un alésage de 39 mm pour une course de 41,4 mm et un taux de compression de 10:1. La cavalerie ? Trois chevaux à 8 500 tr/min, avec un couple de 2,9 Nm disponible dès 3 500 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Dans les faits, c'est exactement ce qu'il faut pour un enfant qui découvre la mécanique du pilotage. La puissance arrive de manière progressive, sans à-coups, grâce à un carburateur bien calibré qui lisse la réponse à l'accélérateur. La boîte à trois rapports couplée à un embrayage automatique simplifie la prise en main : pas de levier d'embrayage à gérer, le jeune pilote se concentre sur sa trajectoire et son freinage. Et le détail qui rassure les parents, un limiteur de gaz permet d'ajuster la puissance disponible selon le niveau de l'apprenti. Malin.

La partie cycle reprend les codes de la famille CRF, et ce n'est pas qu'une question de stickers. Le cadre poutre en tube d'acier accueille une fourche téléhydraulique inversée de 21,7 mm offrant 94 mm de débattement, associée à un mono-amortisseur arrière avec 69 mm de course. Ce n'est pas du matériel de compétition, mais c'est suffisant pour avaler les bosses d'un terrain de cross sans secouer un petit gabarit. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 roulent sur des jantes à rayons avec moyeux aluminium, un choix robuste pour encaisser les chutes et les chocs du hors-piste. Le freinage repose sur deux tambours de 80 mm, avant et arrière. Pas de disque ici, mais la puissance de ralentissement reste adaptée à la vitesse et au poids de l'ensemble. On n'envoie pas un enfant sur une machine qui freine plus fort qu'il ne peut gérer.

Face à la concurrence, la Honda CRF 50 F joue sur un terrain bien balisé. La Yamaha PW 50 reste sa rivale historique, avec son deux temps et sa transmission automatique par variateur. Deux philosophies différentes. La Honda mise sur le quatre temps, plus silencieux, moins salissant, et sur une mécanique qui demande peu d'entretien. La chaîne de distribution dispose d'un tendeur automatique, le filtre à air se nettoie sans outil superflu, et la chaîne finale au pas de 420 se montre durable. Pour des parents qui n'ont pas forcément un atelier au fond du garage, c'est un argument de poids. Le look emprunté à la CRF 450 R donne à la petite machine une allure de vraie moto de cross, ce qui ne gâche rien quand il s'agit de motiver un enfant.

À 2 049 euros, la Honda CRF 50 F se positionne dans la moyenne haute du segment. La version 2023 neuve affichée à 2 099 euros confirme une légère hausse tarifaire, mais la fiabilité légendaire des mécaniques Honda et la valeur de revente solide de ce type de machine compensent largement l'investissement initial. C'est une moto pensée pour durer, passer d'un enfant à l'autre, et transmettre le virus du deux-roues sans prise de tête. Pas la plus excitante du lot, mais probablement la plus raisonnable. Et quand on confie un guidon à un enfant, le raisonnable a du bon.