Honda CRF 50 F 2017 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin quand il a réclamé sa première moto ? Cinq ans, six ans, parfois moins. C'est précisément ce créneau que vise la Honda CRF 50 F, petite machine d'initiation qui reprend les codes esthétiques des grandes CRF de compétition pour les mettre à hauteur de guidon d'enfant. Avec une selle plantée à seulement 548 mm du sol et un poids contenu à 50,3 kg tous pleins faits, on tient ici un engin pensé pour rassurer autant les parents que les apprentis pilotes. Le look est sérieux, presque intimidant vu de loin, mais à l'échelle d'un môme, tout devient accessible.

Sous le réservoir de 4,1 litres bat un monocylindre quatre temps de 49 cc, refroidi par air, calé sur un alésage et une course de 39 x 41,4 mm avec un taux de compression de 10:1. La cavalerie ? Trois chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tours. Sur le papier, c'est modeste. Sur le terrain, c'est exactement ce qu'il faut. La puissance arrive de façon progressive, sans à-coup, grâce à un carburateur de 11 mm qui lisse la réponse à l'accélérateur quel que soit le régime. L'embrayage automatique couplé à une boîte trois rapports supprime toute difficulté liée au passage des vitesses. Un enfant qui sait marcher peut apprendre à rouler dessus, c'est aussi simple que ça. Et pour les parents inquiets, Honda a intégré un limiteur de gaz qui permet d'ajuster la puissance disponible au niveau du petit pilote. Malin.

Côté partie cycle, le cadre poutre en tube d'acier fait le boulot sans fioritures. La fourche téléhydraulique inversée de 21,7 mm offre 94 mm de débattement, secondée par un mono-amortisseur arrière qui encaisse 69 mm de course. Ce n'est pas une machine de motocross, personne ne lui demande de sauter des doubles. Mais pour absorber les ornières d'un chemin de terre ou les bosses d'un jardin, c'est amplement suffisant. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 roulent sur des jantes acier à 28 rayons avec moyeux aluminium. Le freinage repose sur deux tambours de 80 mm, avant et arrière. Pas de disque, pas d'ABS, juste le strict nécessaire pour stopper 50 kilos lancés à faible allure. Les repose-pieds crantés et repliables assurent un bon maintien, y compris sur sol gras.

L'entretien se veut minimal, un argument de poids pour les familles. La chaîne de distribution dispose d'un tendeur automatique, le filtre à air se lave et se repose sans outil spécial, la transmission finale par chaîne 420 ne réclame qu'un graissage régulier. La consommation reste anecdotique vu la cylindrée, ce qui autorise de belles sessions avant de repasser par le bidon. La Honda CRF 50 F 2023 neuve se négocie aux alentours de 2 099 euros, un tarif qui la place face aux Yamaha PW 50 et KTM SX 50, ses rivales directes dans le segment des mini-cross d'initiation. La Yamaha joue la carte du deux temps et de l'injection d'huile automatique, la KTM monte en gamme avec des suspensions plus abouties mais un prix plus élevé. La Honda mise sur la fiabilité légendaire de ses quatre temps et sur une facilité d'utilisation sans égale.

Si vous cherchez la première moto de votre enfant, celle qui survivra aux chutes dans le jardin, aux oublis de vidange et aux passages de main entre frères et soeurs, la CRF 50 F reste une valeur sûre. Elle ne fait pas rêver les adultes, ce n'est pas son rôle. Elle fait rouler les enfants, longtemps, sans prise de tête. Et dans cette catégorie, c'est bien le seul critère qui compte.