Honda CRF 50 F 2025 — Fiche technique

Quel âge avait votre gamin la première fois qu'il a réclamé "une vraie moto" ? Cinq ans, six ans ? C'est précisément à ce moment que la Honda CRF 50 F entre en scène. Depuis des années, cette petite 49 cc fait office de porte d'entrée dans le monde du tout-terrain pour les pilotes en herbe. Millésime 2025, elle revient sans révolution majeure, mais avec une recette qui a fait ses preuves face à la concurrence des KTM SX 50 ou Yamaha PW 50. Le positionnement est clair : on s'adresse ici aux tout premiers tours de roue, pas aux mini-compétiteurs.

Côté moteur, le monocylindre quatre temps refroidi par air développe 3 chevaux à 8 500 tr/min pour un couple de 2,9 Nm dès 3 500 tr/min. Sur le papier, c'est modeste. Dans les faits, c'est exactement ce qu'il faut. La puissance arrive de manière progressive, sans à-coup, grâce à un carburateur de 11 mm qui lisse la réponse à l'accélérateur. Un détail qui compte : le limiteur d'ouverture des gaz permet aux parents de brider la poignée selon le niveau du pilote. On dose, on ajuste, on relâche la bride au fil des progrès. L'embrayage automatique couplé à une boîte trois rapports simplifie la prise en main. Pas de levier d'embrayage à gérer, le gamin se concentre sur sa trajectoire et ses freinages. Face à la Yamaha PW 50 et sa transmission à variation continue, Honda fait le choix d'initier très tôt au passage de vitesses. C'est un parti pris intéressant pour qui veut apprendre les vrais réflexes du pilotage.

Le châssis poutre en acier accueille une fourche inversée de 21,7 mm offrant 94 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur avec 69 mm à l'arrière. On ne parle pas de suspensions réglables dignes d'une machine de GP, mais l'ensemble filtre correctement les petites bosses d'un terrain de roulage familial. La selle, posée à seulement 548 mm du sol, rassure immédiatement les jeunes pilotes. À 50,3 kg tous pleins faits, la machine se relève facilement après une chute dans l'herbe. Les roues de 10 pouces chaussées en 2.50 et les freins à tambour de 80 mm avant et arrière remplissent leur office sans surprise. Le freinage manque de mordant pour un adulte, mais pour un enfant de cinq à huit ans, la progressivité prime sur la puissance brute.

Honda a soigné les détails pratiques. Le filtre à air reste accessible et lavable sans outil spécial. La chaîne de distribution profite d'un tendeur automatique, et la transmission finale par chaîne 420 ne réclame qu'un entretien minimal. Le réservoir de 4,1 litres autorise de longues sessions sans passer à la pompe, vu la consommation dérisoire du petit monocylindre. L'esthétique reprend les codes de la CRF 450 R avec un habillage rouge et blanc reconnaissable entre mille. Les garde-boues encaissent les chocs, le guidon cross avec sa mousse de protection centrale et ses poignées fines conviennent aux petites mains. Les repose-pieds crantés et repliables tiennent le coup dans la boue.

Reste la question du prix. La Honda CRF 50 F 2025 s'affiche à 2 149 euros, soit une légère hausse par rapport à la honda crf 50 f 2023 neuve prix de 2 099 euros. C'est un budget conséquent pour une moto enfant, surtout face à la PW 50 souvent trouvée à tarif inférieur sur le marché de l'occasion. Mais Honda mise sur la fiabilité légendaire de sa mécanique et une valeur de revente qui reste solide. Pour un premier deux-roues tout-terrain, la CRF 50 F coche toutes les cases de la sécurité et de la simplicité. Elle ne fera pas de votre enfant un champion de motocross, mais elle lui apprendra les fondamentaux avec une sérénité que peu de concurrentes peuvent revendiquer à ce niveau.