Ducati Superbike 999R Xerox 2006 — Fiche technique

Souvenez-vous de cette époque où les superbikes se regardaient autant qu’elles se pilotaient. En 2006, alors que le monde de la moto sportive commençait à s’uniformiser, Ducati a sorti un coup de poker esthétique et mécanique avec la 999R Xerox. Ce n’était pas simplement une version colorée, c’était une déclaration, une réplique presque conforme des machines engagées en championnat du monde Superbike. Pour le pilote amateur, c’était l’opportunité rare de posséder un morceau de l’écurie officielle, sans avoir à porter une combinaison en cuir siglée.

Sous son habillage rouge vif aux couleurs du sponsor, cette machine cache une architecture qui a fait les belles heures de la marque de Bologne : un bicylindre en V à 90° de 999 cm3, délivrant une puissance de 149 chevaux à 9750 tr/min. Les puristes vous diront que le chiffre semble modeste face aux quatre-cylindres japonais de l’époque. Ils ont tort. C’est ici que la magie opère, avec un couple de 116,7 Nm disponible dès le milieu du régime, offrant une poussée franche et émotionnelle que les moteurs haut-perchés ne peuvent pas imiter. Le pilote est poussé plus qu’il ne tire, une sensation unique propre aux twin Ducati.

Mais le vrai trésor de cette édition limitée réside dans son châssis. Le cadre treillis tubulaire sert d’écrin à une fourche Öhlins 43 mm entièrement réglable, reconnaissable à ses fourreaux anodisés noir spécifiques, et à un mono-amortisseur de la même marque. Ce dernier bénéficie d’un réglage de compression séparé pour les basses et hautes vitesses, une sophistication directement issue de la compétition. Associés à des freins Brembo à fixation radiale et à un carénage en carbone, ces éléments font de cette 999R une moto de piste déguisée en road-legal. Avec un poids annoncé à 181 kg à sec, elle affiche une agressivité et une précision qui obligent le pilote à s’engager.

Pour 32 000 euros à l’époque, l’acquéreur obtenait bien plus qu’une livrée. Il achetait une expérience. Le kit Termignoni fourni libérait encore un peu plus la voix rauque du twin et ses performances. Sur circuit, cette machine se révèle être une tueuse, capable d’atteindre 271 km/h et de transformer chaque virage en exercice de pure connexion mécanique. Elle n’est pas facile, elle demande de l’anticipation et de l’engagement physique, mais elle récompense par des sensations brutes.

La Ducati 999R Xerox s’adresse au collectionneur exigeant et au pistard chevronné qui cherche l’authenticité d’une machine de course. Elle n’a jamais cherché à être la plus polyvalente ou la plus docile. Face à une Honda CBR1000RR ou une Yamaha YZF-R1 de la génération, elle paraît archaïque et exigeante. Et c’est précisément tout son charme. C’est un vestige d’une ère où le caractère primait sur la perfection aseptisée, une moto qui vous rappelle, à chaque accélération, que vous pilotez un morceau d’histoire de la Superbike.