Ducati 999 R 2006 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une sportive d'exception d'une simple moto rapide ? Parfois, il suffit d'un millésime. La Ducati 999 R version 2006 incarne cette quête obsessionnelle de la performance poussée dans ses derniers retranchements. Bologne a repris sa copie, gommé les imperfections, et livré une machine encore plus affûtée que la précédente. On parle ici d'une Superbike homologuée pour la route, un engin de course à peine civilisé par une paire de clignotants et un phare.

Le V-twin de 999 cc développe désormais 150 chevaux à 9750 tr/min, soit 11 de plus que le millésime précédent. Le couple grimpe à 108,9 Nm à 8000 tours. Pour arracher ces chevaux supplémentaires, les ingénieurs italiens ont retravaillé la culasse en profondeur. Soupapes en titane au diamètre élargi, taux de compression porté à 12,5:1, gestion électronique reprogrammée. Le résultat se sent dès les mi-régimes, où le twin pousse fort et régulier avant d'exploser dans les derniers milliers de tours. Face à une Aprilia RSV 1000 R ou une Honda CBR 1000 RR de la même époque, la Ducati joue une partition différente. Moins de tours, plus de caractère. Ce bicylindre a une voix, une personnalité que les quatre cylindres japonais peinent à reproduire.

Côté châssis, le treillis tubulaire acier reste fidèle à la tradition bolonaise. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, avec fourche inversée de 43 mm traitée TiN, encaissent les appuis les plus violents sans broncher. Le bras oscillant a été renforcé et son support d'axe passe à l'aluminium. Le recours massif au carbone pour le carénage et de nombreuses pièces périphériques permet de contenir le poids à sec à 181 kg. C'est remarquablement léger pour une machine de cette cylindrée à cette époque. La bulle redessinée gagne en hauteur, un détail que les pilotes apprécieront sur les longues lignes droites où le compteur flirte avec les 285 km/h. L'empattement de 1420 mm et la selle basse à 780 mm favorisent un pilotage engagé, presque instinctif sur l'angle.

Le carénage retouché au niveau du tête de fourche perd ses anciennes écopes supérieures. Le dessin signé Terblanche divise toujours autant. Certains trouvent cette face avant trop atypique comparée à la mythique 916. D'autres y voient une identité propre, un parti pris esthétique assumé. En consultant la fiche technique de la Ducati 999 R, on réalise que chaque choix de conception sert la performance. Le réservoir de 15,5 litres impose une certaine discipline sur circuit, mais cette moto n'a jamais prétendu être une routière.

Quel est le prix d'une Ducati 999 R ? À sa sortie, il fallait débourser environ 30 000 euros. Un tarif qui la plaçait clairement hors de portée du commun des motards. La production était confidentielle, avec à peine une poignée d'exemplaires alloués au marché français. Aujourd'hui, trouver une Ducati 999 R en occasion relève de la chasse au trésor. Les exemplaires en bon état se négocient à des tarifs soutenus, portés par la cote des sportives italiennes de cette génération. La version Fila, avec sa livrée de course reconnaissable entre toutes, fait grimper les enchères encore davantage. Cette machine s'adresse aux passionnés avertis, aux pilotes qui recherchent une sportive de race avec un caractère que les standards actuels ont largement aseptisé. La 999 R n'est pas une moto facile, ni confortable, ni polyvalente. Elle est exactement ce qu'elle prétend être : un pur-sang de piste qui consent à rouler sur route. Et c'est précisément pour cela qu'elle fascine encore.