BMW S 1000 RR 2011 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de s'attaquer au segment des superbikes, personne ne s'attendait à un tel uppercut. La version Motorsport de la BMW S 1000 RR reprend les couleurs historiques du département compétition de la marque bavaroise, ce blanc cassé traversé de bleu et de rouge qui rappelle immédiatement les paddocks du championnat du monde Superbike. Ce n'est pas une coïncidence : la moto de série et sa cousine de piste partagent une filiation assumée, et il suffit d'apposer quelques autocollants sponsors pour que l'illusion soit totale.

Sous ce carénage à la livrée racée, le moteur bmw s 1000 rr quatre cylindres en ligne de 999 cc développe 193 chevaux à 13 000 tr/min. Pour ceux qui se posent la question, combien de CV a la BMW S 1000 RR, la réponse est claire et sans ambiguïté : davantage que presque tout ce qui porte une plaque d'immatriculation. Le couple de 112 Nm arrive à 9 750 tr/min, ce qui signifie que la machine demande à être travaillée en régime, comme tout quatre cylindres de ce gabarit. Le cadre en aluminium de type pont intègre le moteur comme élément porteur, une solution qui rigidifie l'ensemble et contribue à un poids à sec contenu à 183 kg. Tous pleins faits, on monte à 204 kg, ce qui reste raisonnable dans la catégorie.

Face à la Yamaha R1 et à l'Aprilia RSV4, la bmw s 1000 rr s'impose d'emblée comme une alternative sérieuse, construite avec une rigueur germanique qui transpire dans chaque détail. La fourche inversée de 46 mm, réglable en compression et détente, travaille en harmonie avec le bras oscillant en aluminium coulé dont l'amortissement haute et basse vitesse est ajustable séparément. Ce niveau de réglabilité parle aux pilotes exigeants, ceux qui fréquentent les circuits autant que les routes de montagne. La selle à 820 mm filtre mécaniquement les candidats de taille modeste, et le réservoir de 17,5 litres offre une autonomie correcte malgré une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent. La vitesse maximale de 300 km/h reste théorique, mais elle situe la machine dans le haut de la hiérarchie.

Ce qui distingue réellement cet essai bmw s 1000 rr des superbikes japonaises de l'époque, c'est l'arsenal électronique embarqué. Shifter, ABS sport, contrôle de traction : BMW intègre des assistances qui n'étaient pas légion sur les machines de série en 2011. Ces systèmes ne trahissent pas la machine, ils la rendent accessible à un pilote moins aguerri tout en gardant leur discrétion face à un expert. C'est là que réside l'intelligence du positionnement. La bmw s 1000 rr occasion que l'on trouve aujourd'hui sur le marché reste pour cette raison une moto pertinente, car les générations suivantes, qu'il s'agisse de la bmw s 1000 rr 2016, de la bmw s 1000 rr 2020 ou des versions plus récentes, ont affiné le concept sans le révolutionner.

Le bmw s 1000 rr prix de départ frôlait les 15 900 euros pour la version standard, et la livrée Motorsport ajoutait quelques centaines d'euros supplémentaires. C'est le tarif d'une machine qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle cible le pilote averti, celui qui sait ce qu'il veut, qui a fréquenté les pistes et qui connaît la valeur d'une géométrie bien née. Pour le néophyte à la recherche d'une première grosse cylindrée, ce serait une erreur de casting. Pour celui qui cherche une superbike capable de s'illustrer le dimanche sur circuit et de rentrer dignement le lundi matin, la BMW a construit quelque chose de cohérent et de redoutablement efficace.