BMW S 1000 R 2025 — Fiche technique

Pendant des années, acheter une BMW S 1000 R revenait à choisir un moteur de compétition logé dans une carrosserie que personne n'osait vraiment défendre. La mécanique était au-dessus de tout reproche, les sensations aussi, mais la plastique oscillait entre le discutable et le franchement raté. La version de 2021 avait atteint un sommet dans l'insipide, au point que certains acheteurs préféraient ne pas trop s'étendre sur le sujet esthétique quand ils évoquaient leur moto. Pour 2025, Munich corrige enfin le tir, et la correction est sérieuse.

Le changement le plus visible tient dans ce double optique LED horizontal qui remplace l'ancien phare emprunté à la F 900 R. Ce n'est pas un détail : c'est toute la personnalité de la machine qui bascule. La tête de fourche minimaliste en noir mat, l'écran TFT de 6,5 pouces qui joue le rôle de tableau de bord, le logo R logé dans un creux central, tout ça compose une face avant qui donne enfin à la bmw s 1000 r une identité propre. L'arrière n'a pas bougé, il était déjà réussi. Un support de plaque raccourci et la moto gagne en cohérence. Trois coloris au catalogue : le Blackstorm métallisé de série, le Bluefire/Mugiallo Yellow à 450 euros, et le M Motorsport facturé 3 160 euros. Si vous avez suivi l'évolution de la bmw s1000r depuis ses débuts, le saut visuel de cette version 2025 est réel.

Sous ce nouveau visage, le quatre cylindres de 999 cm3 gratte cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 170 ch à 11 000 tr/min. Le couple reste à 114 Nm à 9 250 tr/min. Le poids annoncé à sec s'établit à 177 kg, soit 199 kg tous pleins faits, ce qui reste dans la norme du segment. La bmw s 1000 r prix de base est fixée à 16 280 euros, une somme qui paraît moins déraisonnable qu'on ne l'anticipe face à la dotation électronique embarquée. Transmission finale plus courte (17/46), tirage des gaz réduit de 72 à 58 degrés : les ingénieurs ont clairement travaillé le ressenti à l'accélération, et le résultat est une réactivité qui peut surprendre sur route ouverte si on n'a pas encore pris ses marques avec la moto. Ce n'est pas un roadster pour débutants, la selle à 831 mm et la puissance brute l'indiquent sans détour.

L'électronique est le vrai terrain de jeu de la bmw s 1000 r 2025. La centrale inertielle à 6 axes gère le contrôle de traction, l'antiblocage et désormais le contrôle de couple MSR en série, ce dernier évitant le blocage de la roue arrière au frein moteur en venant compléter l'embrayage anti-dribble. Quatre modes d'intervention du frein moteur ajustables, des données d'angle et de décélération affichables en temps réel : l'essai bmw s 1000 r sera forcément l'occasion de passer du temps dans les menus avant de prendre la route. Ce niveau de sophistication place la moto dans une catégorie à part, mais une limite persiste et elle agace. L'assistante bidirectionnelle au changement de rapport n'est pas de série. La Honda CB1000R Hornet SP, vendue moins cher, propose son quickshifter montée et descente en standard. BMW la facture dans le Pack Dynamic à 1 450 euros. Pour une machine à ce tarif, c'est un choix commercial difficile à justifier, et les forums bmw s 1000 r n'ont pas manqué de le souligner.

Reste que l'avis bmw s 1000 r de cette génération sera probablement plus favorable que ceux des versions précédentes, et pas uniquement pour des questions esthétiques. La moto a gagné en cohérence globale. Elle s'adresse clairement au pilote expérimenté qui veut une machine capable de tout faire avec compétence, du quotidien sportif à la sortie circuit, sans devoir choisir entre efficacité et présentation. Les amateurs de bmw s 1000 r occasion qui hésitent entre une version 2020, 2021 ou 2022 et ce modèle 2025 trouveront ici suffisamment de raisons de pencher pour le neuf. Pas pour les cinq chevaux supplémentaires, mais pour l'ensemble du package, enfin assumé.