Suzuki 1000 Katana Yoshimura 2019 — Fiche technique

Suzuki n'a jamais vraiment abandonné l'idée que la Katana méritait mieux qu'un simple retour en grâce. La néo-rétro hamamatsuite a déjà flirté avec quelques équipementiers depuis sa résurrection en 2019, accumulant les versions spéciales avec la régularité d'un moteur bien rodé. Mais cette fois, la marque renoue avec une alliance bien plus ancienne, bien plus charnelle : Yoshimura. Le partenariat historique qui a forgé la légende des quatre cylindres Suzuki sur circuit reprend du service, et le résultat est à la hauteur de ce que la relation promettait.

Visuellement, la rupture avec les déclinaisons précédentes est franche. Là où la version S jouait la carte de l'accessoirisation sage, cette édition Yoshimura assume une esthétique nettement plus guerrière. La peinture, confiée à AD-Koncept, habille la machine d'une livrée sombre et agressive, traversée par les idéogrammes de l'équipementier nippon sur les flancs du réservoir. Le garde-boue avant est en carbone, détail qui ne pèse pas lourd dans la balance mais qui signe l'intention. Le vrai morceau de bravoure reste l'échappement R-11 à corps en titane, monté en remplacement du silencieux d'origine. Ce système ne se contente pas d'améliorer la bande-son du quatre cylindres 999 cc, déjà coulée dans un registre grave et direct : il allège la machine d'environ 500 grammes et offre quelques chevaux supplémentaires à un moteur qui en annonce déjà 150 à 10 000 tr/min. Le couple, lui, culmine à 105,9 Nm à 9 500 tr/min, des valeurs qui positionnent la Katana dans la cour des sportives naked de haut vol, face à des rivales comme la Kawasaki Z900 ou la Triumph Speed Triple.

L'exclusivité se chiffre à dix unités, pas une de plus. Chaque exemplaire porte sur son réservoir un sticker numéroté, façon série de collection. Le support de plaque ajouré en aluminium contribue à épurer la ligne arrière, souvent le point faible des motos japonaises bridées par les contraintes d'homologation. Suzuki y ajoute une housse sur mesure frappée du logo Katana, pour que la belle soit protégée entre deux sorties. Ces attentions font sourire, mais elles participent à cette mécanique du désir propre aux séries limitées.

Le prix, logiquement, monte d'un cran par rapport à la base. Affiché à 15 999 euros grâce à un avantage client de 1 450 euros consenti par Suzuki, ce tarif place cette Katana Yoshimura dans une zone tendue. Pour ce budget, un amateur de naked performance peut aussi regarder du côté de la Ducati Streetfighter V2 ou d'une BMW S 1000 R d'occasion bien équipée. Mais ces machines ne proposent pas dix exemplaires numérotés avec cette charge symbolique Yoshimura. La Katana ne s'adresse pas au chercheur de chronos sur circuit ; elle cible le pilote cultivé, celui qui connaît l'histoire de la marque, qui apprécie les 214 kg tous pleins faits sur une selle à 825 mm de hauteur, et qui veut rouler sur quelque chose qui ne se croise pas à chaque carrefour. Ce n'est pas une moto pour débutant, le caractère du moteur à haut régime le confirme. C'est une machine pour passionné de la première heure, qui sait ce que représente l'alliance entre Hamamatsu et le préparateur japonais le plus célèbre du monde.