Suzuki 1000 Katana Jindachi 2019 — Fiche technique

Il existe des machines qui font leur entrée dans l'histoire par la grande porte, et d'autres qui préfèrent se glisser par une fenêtre latérale, en édition limitée, réservées à un marché bien précis. La Suzuki Katana Jintachi 2019 appartient à cette seconde catégorie. Suzuki Italie a décidé de pousser le concept du néo-rétro un cran plus loin en convoquant un ancêtre peu connu du célèbre sabre : le jintachi, arme de cavalier, plus long, plus courbé, souvent éclipsé par la gloire du katana qui l'a supplanté à la fin de l'ère Koto. Deux lames réconciliées sur deux roues, c'est la promesse de cette série spéciale.

La base mécanique, elle, n'a rien d'un objet de musée. Sous la silhouette tranchante héritée du design Katana ressurgi en 2019, bat un quatre cylindres en ligne de 999 cc issu de la GSX-R 1000 d'une génération précédente. Alésage de 73,4 mm, course de 59 mm, compression à 12,2:1, quatre soupapes par cylindre : on est dans du sport pur reconverti en roadster. Le résultat chiffré parle de lui-même, 153 chevaux à 10 750 tr/min et 111,8 Nm disponibles à 9 400 tr/min. Un tempérament haut dans les tours, donc, qui réclame de la conviction au poignet et une certaine habitude des cylindrées sportives. Le tout pour un poids tous pleins faits de 214 kg, ce qui reste raisonnable dans la catégorie, avec une selle posée à 825 mm du sol et un réservoir de 12 litres qui rappellera aux pilotes pressés de faire des pauses régulières sur autoroute.

La Jintachi se distingue de la Katana standard par un ensemble d'accessoires pensés pour séduire le pilote qui veut sortir du lot sans passer par la case customisation maison. L'élément le plus concret est l'échappement Akrapovic Slip-On titane, référence S-S10SO15-HAPT, qui allège la machine d'1,1 kg tout en libérant quelques chevaux et newtons-mètres supplémentaires. Le son change, l'identité sonore se renforce. Sur le plan visuel, les jantes et le carénage reçoivent une série de stickers coordonnés, la selle bicolore porte le logo Katana incrusté, le réservoir et ses flancs bénéficient de protections à l'imitation carbone, et une bulle teintée remplace l'élément de série pour apporter un minimum de protection aérodynamique supplémentaire. Le choix se résume à deux teintes de base, gris ou noir, avec une sélection de pièces issues du catalogue officiel.

Face à une MT-10 Yamaha ou une CB1000R Honda qui jouent dans le même registre néo-sportif entre 14 000 et 16 000 euros, la Jintachi à 14 290 euros se positionne avec cohérence. Elle n'offre pas la polyvalence électronique d'une MT-10 SP ni le raffinement urbain de la Honda, mais elle vend une image, un héritage graphique fort et une mécanique à l'efficacité prouvée. Ce n'est pas une machine pour débutants : la puissance est là, l'ergonomie est sportive, et les 153 chevaux ne pardonnent pas les approximations. Le cadre périmétrique aluminium, la fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement et les étriers Brembo quatre pistons en montage radial sur disques de 310 mm composent un train avant précis et rassurant pour les riders expérimentés qui savent l'exploiter.

Le reproche principal qu'on peut formuler tient à la disponibilité géographique. Réservée au marché italien au lancement, cette série spéciale laisse les amateurs des autres pays sur le bord du chemin, avec un sentiment d'injustice que les importateurs locaux devront décider de combler ou non. Suzuki a fait un effort tarifaire réel pour l'Italie ; reste à savoir si la logique commerciale franchira les frontières. Pour le pilote qui aime les motos à caractère, avec une signature visuelle reconnaissable et un moteur qui chante juste au-delà des 9 000 tr/min, la Jintachi mérite qu'on s'y attarde sérieusement.