BMW S 1000 R 2018 — Fiche technique

Quand BMW a décidé de dépouiller sa S 1000 RR de ses carénages pour en faire un roadster, personne ne savait vraiment ce qui allait sortir de Munich. Ce qui est sorti, c'est la bmw s 1000 r, un naked bike qui n'a pas mis longtemps à s'imposer comme l'une des références les plus redoutables du segment. La version 2018 pousse ce raisonnement encore plus loin, en profitant du passage à la norme Euro4 pour gagner en puissance là où d'autres ont subi des amputations.

Le design n'a pas subi de révolution, et c'est une décision assumée. BMW a ajusté quelques panneaux latéraux, retravaillé l'assise passager, et surtout doté cette évolution d'un échappement Akrapovic en titane avec touches carbone sous label HP. Volumineux, présent, il modifie sensiblement la ligne et surtout la sonorité du bloc, qui gagne en gravité. Sur le fond, la silhouette reste reconnaissable entre toutes : asymétrique, tendue, avec cette agressivité contenue qui caractérise la bmw s1000r depuis ses débuts.

Sous ce capot d'acier et d'aluminium, le quatre cylindres en ligne de 999 cc hérité de la RR affiche désormais 165 chevaux à 11 000 tr/min, soit cinq de plus que la génération précédente. Le couple plafonne à 114 Nm à 9 250 tr/min, en très légère baisse sur le papier, sans conséquence perceptible en selle. Ce qui frappe à l'essai bmw s 1000 r, c'est la polyvalence réelle du bloc : souple et exploitable dans les régimes intermédiaires pour gérer un trajet urbain ou une nationale tranquille, il se transforme en machine à punir passé les 7 000 tr/min. La machine pèse 205 kg tous pleins faits, deux kilos de moins qu'avant, et ce gain compte quand on parle d'un engin capable de flirter avec les 250 km/h. La consommation annoncée de 6,7 litres aux 100 km et un réservoir de 17,5 litres permettent d'envisager des étapes correctes sans escale forcée.

Le châssis, cadre aluminium à pont composite avec moteur partiellement porteur, provient lui aussi de la filière RR. BMW l'a retravaillé sur la partie arrière pour gagner en légèreté et en précision, avec un bras oscillant bilatéral aluminium revu dans sa géométrie. La fourche inversée de 46 mm réglable en compression et détente, combinée au monoamortisseur réglable en détente, forme une base saine. Si l'option DDC avec amortissement piloté automatise tous ces réglages, la dotation série reste déjà honnête. Le freinage Brembo avec étriers quatre pistons à l'avant fait le travail, mais face à une KTM 1290 Super Duke R équipée d'étriers Brembo M50 ou à une Aprilia Tuono V4 RR, BMW accuse ici un retard qu'il faudra bien combler un jour.

Côté électronique, l'ABS Race et l'antipatinage ASC sont fournis de série, avec deux modes de conduite Route et Pluie. Pour accéder au vrai arsenal, il faut débourser pour le pack Pro : mode Dynamic, mode User configurable, ABS Pro actif en virage, launch control, DTC et limiteur de vitesse paramétrable. C'est généreux mais payant, là où certaines concurrentes incluent davantage en standard. L'avis bmw s 1000 r sur les forums pointe régulièrement ce point. Le shifter quick-shift Pro, également en option, permet les changements de rapport sans embrayage dans les deux sens. Pratique pour les pilotes qui veulent tirer le meilleur de ces 165 chevaux sans perdre une milliseconde.

Pour 14 300 euros au lancement, la bmw s 1000 r 2018 se positionne comme une proposition sérieuse pour le pilote expérimenté qui veut une machine utilisable au quotidien sans renoncer à l'intensité des week-ends engagés. Ni touriste, ni pistard pur, elle vise le conducteur qui accepte le compromis à condition que le registre sportif reste pleinement accessible. C'est le cas. La main droite a le dernier mot, et elle n'a pas besoin qu'on lui rappelle ce dont la machine est capable. C'est à la fois son attrait principal et son seul vrai avertissement.