Honda CB 1000 Hornet 2026 — Fiche technique

Quand Honda ressort le nom Hornet sur une litre, il ne s'agit pas d'un simple exercice nostalgique. Le frelon a mordu fort dans les années 600, puis dans les 750, avant de s'essouffler sur la 900 dont le train avant imprévisible avait sérieusement entamé la réputation. Avec la honda cb 1000 hornet, le constructeur d'Osaka remet les compteurs à zéro et choisit de jouer une carte précise sur un marché des gros roadsters qui s'est considérablement durci. Entre les mid-size accessibles et les hyperfighters à cinq chiffres, il existe un couloir étroit. Honda l'a vu, et elle s'y est engouffrée.

Le moteur est la pièce maîtresse de l'affaire. Honda a extrait le quatre cylindres en ligne de la CBR1000RR Fireblade génération 2017, l'a retravaillé en profondeur pour l'adapter à un usage routier et l'a glissé dans un nouveau cadre double poutre en acier dont la rigidité torsionnelle dépasse de 70 % celle de la CB1000R précédente. Résultat : 152 chevaux à 11 000 tr/min, 104 Nm à 9 000 tr/min, avec un caractère retravaillé pour offrir davantage de corps aux régimes intermédiaires. Ceux qui se demandent combien de chevaux a la honda cb 1000 hornet ont leur réponse, et elle est franche. Ce n'est pas la furie sèche d'une Ducati Streetfighter V4, mais c'est un moteur qui pousse large, fort et de façon exploitable sur route ouverte. La boîte six rapports a ses rapports intermédiaires raccourcis pour favoriser les accélérations, le sixième étant dimensionné pour l'autoroute. L'embrayage à glissement assisté protège la roue arrière au rétrogradage. Le quickshifter, lui, n'est pas de série. Il faudra piocher dans le pack Sport pour l'avoir, ce qui reste cohérent avec un tarif d'entrée fixé à 10 599 euros.

Ce prix, justement, mérite qu'on s'y arrête. Pour une moto de ce calibre technique, avec une électronique comprenant trois modes de pilotage prédéfinis, deux modes personnalisables, trois niveaux de puissance et de frein moteur, quatre niveaux de contrôle de couple HSTC débrayable et un accélérateur Throttle By Wire, 10 599 euros constitue une proposition difficile à ignorer. La Suzuki GSX-S1000 et la Streetfighter V2 sont ses cibles directes, et sur la fiche de prix, Honda frappe juste. Ceux qui cherchent le essai honda cb 1000 hornet 2025 pour valider leur intuition trouveront une moto qui se tient bien dans cette grille tarifaire.

La partie cycle suit la même logique d'efficacité. La fourche inversée Showa de 41 mm est entièrement réglable, l'amortisseur arrière également sur la précharge et la détente. Le freinage confié à Nissin, avec deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, fait le travail sans chercher la gloire. On regrette l'absence de Brembo en série, mais là encore, la version SP y remédie avec des Stylema et un Öhlins. Le poids de la honda cb 1000 hornet 2025 est annoncé à 211 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la moyenne haute du segment, sans être pénalisant. La hauteur de selle à 809 mm exclut les gabarits courts, mais c'est le lot de toute sportive digne de ce nom dans cette catégorie.

Le dessin tranche avec la sobriété néo-rétro de la CB1000R. L'avant agressif avec ses doubles projecteurs à LED, le réservoir creusé pour coller aux cuisses, la coque arrière affûtée : tout cela forme un ensemble cohérent et lisible. Certains verront une parenté avec l'ancienne Z1000 de Kawasaki sur le masque avant. Ce n'est pas faux, mais la honda cb 1000 hornet 2025 a suffisamment de personnalité propre pour ne pas s'en trouver diminuée. L'écran TFT de cinq pouces est bien là, compatible avec l'application Honda RoadSync pour la navigation et les appels. C'est propre, sans être révolutionnaire.

Le public visé est clairement le motard expérimenté qui veut une moto polyvalente, performante au quotidien comme sur une virée engagée, sans débourser le prix d'une supersportive désossée. La honda cb 1000 hornet ne prétend pas détrôner les extrémistes du marché. Elle s'adresse à ceux qui préfèrent une monture équilibrée à une bête de course difficilement exploitable sur route. Dans ce segment, elle s'impose comme une référence solide. Le nom Hornet retrouve enfin une légitimité à hauteur de son histoire.