BMW S 1000 R 2016 — Fiche technique

Imaginez une S 1000 RR qui aurait troqué ses bracelets contre un guidon, retiré sa bulle de carbone et décidé de descendre du circuit pour aller traîner sur les routes de montagne. C'est exactement ce qu'est la BMW S 1000 R. Pas un roadster déguisé en sportive, pas une plastique aguicheuse sur un moteur de tourisme, mais bien une superbike déshabillée, brutale et directe, qui arrive sur ce segment avec la même arrogance tranquille que Munich affectionne particulièrement. Face à l'Aprilia Tuono V4R, à la MV Agusta Brutale 1090 RR ou à la KTM Super Duke 1290 R, la BMW S 1000 R n'a pas cherché à convaincre. Elle s'est contentée de poser ses cartes sur la table.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 qui anime cette machine est une déclinaison assagie du bloc de la RR, et il faut bien comprendre ce que "assagi" signifie dans ce contexte. On parle de 160 chevaux à 11 000 tr/min et de 112 Nm de couple à 9 250 tr/min. BMW a retravaillé les cames et redessiné les conduits de culasse pour déplacer la puissance vers le bas du régime, là où un pilote route l'utilise réellement. Le résultat, c'est un moteur qui pousse fort dès 4 000 tr/min, sans attendre que l'aiguille escalade les étages supérieurs. Sur une Tuono, on cherche les régimes, on joue au jeu de la cavalerie déchaînée. Ici, la bmw s 1000 r vous sert le couple sur un plateau bien plus tôt dans la plage, ce qui rend les relances en sortie de virage à la fois plus faciles et plus dangereuses pour le permis.

Le châssis vient directement de la superbike. Même cadre périmétrique aluminium, même fourche inversée de 46 mm, même bras oscillant de compétition. BMW a simplement ajusté la géométrie pour la route, en modifiant légèrement l'angle de chasse et en allongeant l'empattement à 1 439 mm. La position de conduite, avec une selle à 814 mm et des repose-pieds repositionnés vers le bas et l'avant, offre une posture combative sans martyriser le dos sur 200 kilomètres. Le freinage Brembo à double disque et étriers radiaux quatre pistons fait le travail avec une netteté chirurgicale, couplé à un ABS Race dont les paramètres varient selon le mode de conduite sélectionné. Pour un essai bmw s 1000 r en conditions variées, cette modularité de l'électronique est l'un des vrais atouts de la machine.

L'électronique, justement, c'est là que la bmw s 1000 r 2016 se distingue nettement de ses rivales directes. Deux modes de base en série, Road et Rain, avec un contrôle de traction ASC. Mais en option, les modes Pro ouvrent l'accès au Dynamic et au Dynamic Pro, où le DTC remplace l'ASC et où les interventions de l'ABS se font bien plus discrètes. L'amortissement DDC, lui aussi en option, adapte en temps réel la compression et la détente selon la route et le comportement du pilote. Comparée à une KTM Super Duke qui mise davantage sur la sensation brute, la BMW joue la carte de la sophistication technique, ce qui lui confère une polyvalence réelle sans pour autant gommer le caractère.

Avec 207 kg tous pleins faits, la moto reste dans les normes du segment. Le prix catalogue à 13 550 euros la place légèrement sous la KTM, à niveau comparable d'équipements de base. Les propriétaires d'une bmw s 1000 r occasion trouveront sur le marché des exemplaires bien équipés, souvent issus de garages où l'option DDC et les modes Pro avaient été cochés. Cette machine s'adresse à des pilotes expérimentés qui souhaitent une hypersportive utilisable au quotidien, pas à des néophytes en quête de leur première grosse cylindrée. L'avis bmw s 1000 r qui revient le plus souvent sur les forums confirme ce positionnement : exigeante, précise, mais impitoyable avec les erreurs. Elle ne pardonne pas l'approximation, et c'est exactement ce qui en fait une moto honnête.