Honda CB 1000 Hornet SP 2026 — Fiche technique

Quand Honda décide de secouer le marché des roadsters, la marque ne fait pas les choses à moitié. La CB 1000 Hornet SP arrive avec un argument massue : un litre de cylindrée, 157 chevaux développés à 11 000 tr/min, et une fiche tarifaire affichée à 11 799 euros. Pour situer, c'est le territoire de la Triumph Street Triple RS ou de la Ducati Monster, des machines respectables mais moins généreuses côté cavalerie. Aligner ce 4-cylindres en ligne de 999 cm³ face à ces références pour ce prix relève d'un calcul commercial audacieux, et Honda le sait parfaitement.

Ce qui distingue la SP de la version standard n'est pas un simple changement de coloris. La combinaison noir et or qu'arbore cette édition traduit une intention claire : proposer une moto qui regarde vers le haut sans se prendre les pieds dans les tarifs du segment premium. L'amortisseur arrière Öhlins TTX36 entièrement réglable constitue la pièce centrale du différentiel. Chez les Suédois, le TTX36 est une référence sérieuse, le genre d'élément qu'on trouve sur des machines à vocation piste ou des roadsters à 15 000 euros. Il travaille ici avec une fourche inversée de 41 mm à 118 mm de débattement pour former une base de comportement routier nettement supérieure à la moyenne de la catégorie, et les utilisateurs qui cherchent une rehausse de guidon type Hepco Becker +20 mm trouveront sur cette géométrie un point de départ déjà bien calibré.

Le freinage suit la même logique de montée en gamme. La honda cb 1000 hornet sp est le premier roadster de la marque à recevoir en série les étriers Brembo Stylema, ces monoblocs à 4 pistons mordant sur des disques de 310 mm. C'est le matériel qu'on croisait jusqu'ici sur les superbikes de compétition dérivée, et sa présence ici n'est pas cosmétique. Associé au contrôle de couple HSTC à 4 niveaux et à une gestion du frein moteur sur 3 positions, ce freinage donne à la machine une réserve de sécurité que les roadsters à 212 kg tous pleins faits méritent pleinement. Un shifter assistance montée-descente complète ce package orienté sport.

Le moteur développe ses 107 Nm à 9 000 tr/min, avec 5 chevaux de plus que la Hornet standard obtenus non pas en retouchant la mécanique, mais via une valve RC dans l'échappement qui optimise le remplissage au-delà de 5 700 tr/min. Cette approche pragmatique résume bien la philosophie de la machine : efficace sans sophistication inutile. Le cadre double poutre en acier s'inscrit dans la même logique ; pas de bras oscillant asymétrique ni d'aluminium usiné à grand frais, juste une structure tubulaire rigide qui contient le poids tout en livrant un comportement sain. La selle à 809 mm et le réservoir de 17 litres cadrent un gabarit accessible à un large spectre de pilotes, routards comme néo-motards au permis récent, à condition d'avoir digéré quelques milliers de kilomètres avant d'ouvrir les gaz franchement.

Face à la Kawasaki Z1100 SE, qui joue dans le même registre avec un cadre aluminium mais une puissance moindre et une note plus élevée d'environ 2 000 euros, la honda cb 1000 hornet sp 2024 a su construire une légitimité solide, confirmée sur la version 2025 et reconduite pour ce millésime 2026. La question du prix de la Honda CB 1000 Hornet SP revient systématiquement dans les comparatifs du segment, et la réponse ne varie pas : à 11 799 euros pour une machine équipée d'un Öhlins TTX36 entièrement réglable et de Brembo Stylema, le calcul penche lourdement du côté japonais. Ce n'est pas la moto des extrêmes ; c'est celle de ceux qui veulent rouler vite, souvent, sans compromettre leur budget ni leur permis à chaque sortie.