BMW S 1000 R 2015 — Fiche technique

Quand Munich décide de jouer les brutes, le résultat ne s'appelle pas roadster, il s'appelle BMW S 1000 R. Cette machine de 2015 est née d'un constat simple : la S 1000 RR avait tout raflé sur les circuits, il restait à conquérir la rue. Pas question pour autant de brider sérieusement le moteur et d'enrober la bête dans un carénage rassurant. La méthode bavaroise, c'est le marteau, pas le scalpel.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 a bien subi quelques retouches, cames reprofilées et culasse redessinée, mais 160 chevaux à 11 000 tr/min restent une déclaration de guerre au sens propre. Le couple de 112 Nm pointe à 9 250 tr/min, et la courbe gagne en densité là où ça compte vraiment, entre 3 000 et 7 500 tr/min. Résultat, la bmw s 1000 r mordille dès les bas régimes avant de vous projeter vers l'horizon avec une brutalité qui fait réfléchir. La Tuono V4R d'Aprilia joue dans la même cour, le SuperDuke 1190 R de KTM aussi, mais aucune des deux ne peut prétendre à cette filiation directe avec une superbike de compétition. C'est précisément là que réside l'argument massue de la BMW.

La partie cycle ne ment pas sur les origines. Le cadre périmétrique aluminium à moteur semi-porteur, la fourche inversée de 46 mm, le bras oscillant de compétition, les doubles disques de 320 mm avec étriers Brembo quatre pistons et le Race-ABS, tout cela vient du monde de la piste avec une géométrie légèrement assouplie pour la route. L'empattement de 1 439 mm a gagné quelques millimètres par rapport à la RR, l'angle de chasse a été revu, et les 207 kg tous pleins faits restent une performance pour un engin aussi musclé. Deux modes de pilotage de série, Road et Rain, un antipatinage ASC, et en option les modes Pro avec contrôle de traction dynamique DTC et wheelie control. L'amortissement DDC, hérité de la HP4, est également disponible et ajuste automatiquement les réglages selon le profil de la route. Pour un essai bmw s 1000 r complet, cette électronique est franchement impressionnante pour 2015.

L'ergonomie a changé de planète par rapport à la RR. La selle à 814 mm, les repose-pieds abaissés et légèrement avancés, le guidon qui remplace les demi-bracelets offrent une posture attaquante sans punir le dos. On peut passer une journée dessus sans finir sur les rotules, ce qui est le minimum attendu d'un streetfighter. Les 17,5 litres de réservoir assurent une autonomie correcte, et la consommation annoncée autour de 5,4 litres aux cent se vérifie si on garde le pied léger, ce qui sur cette machine demande une discipline de fer. À 13 250 euros au catalogue, la bmw s 1000 r prix reste justifié face à la concurrence italienne et autrichienne, surtout avec ce niveau d'équipement électronique de série.

Ce que cette moto n'est pas, c'est une machine pour tous. Un pilote qui revient d'une 650 cm3 et pense apprivoiser la bmw s1000r en deux week-ends se trompe d'engin. La puissance est réelle, les réactions franches, et la marge entre une accélération grisante et une sortie de route se réduit vite si les fondamentaux manquent. Les versions plus récentes, que l'on retrouve en bmw s 1000 r occasion ou en bmw s 1000 r 2017 et au-delà, ont affiné la recette sans en changer l'ADN. Cette génération 2015 reste la formulation la plus directe de l'idée de départ : une superbike habillée pour la rue, sans compromis structurel, avec juste assez d'électronique pour éviter le pire quand le talent ne suffit plus.