Suzuki 1000 Katana Icon 2020 — Fiche technique

Dix unités. C'est le tirage confidentiel de cette Katana Icon 2020, une série limitée qui ne cherche pas la discrétion mais qui n'en fait pas non plus des tonnes. Après l'édition Yoshimura de l'an passé, plus musclée dans son positionnement, Suzuki change de registre et va chercher du côté américain une collab inattendue avec Icon, marque spécialisée dans les équipements moto aux États-Unis, connue pour ses casques et blousons au style délibérément décalé.

Le résultat visuel s'inspire directement du casque Airflite Stim Black d'Icon, avec cette palette sombre ponctuée d'éclats verts en guise d'accroche lumineuse. Une livrée nocturne, presque corsaire, loin des habituels coloris bleu-blanc-argent qui ornent les supersport japonaises. Pour pousser la cohérence jusqu'au bout, chaque exemplaire est livré avec le casque en question. C'est une attention qui compte quand on parle d'une machine à 15 999 euros, même si Suzuki consent un avantage client de 1 690 euros pour adoucir la note.

Sous la carrosserie, on retrouve le bloc quatre cylindres en ligne de 999 cc, 152 chevaux à 10 000 tr/min et 107,9 Nm à 9 500 tr/min, installé dans un cadre périmétrique aluminium. Des chiffres qui restent dans le ventre mou des litres sportifs contemporains, ni à la traîne, ni en pointe. La Katana n'a jamais été une machine de piste acharnée. Son positionnement est ailleurs, quelque part entre la moto-sculpture assumée et le roadster nerveux pour conducteur qui aime les lignes rétro-futuristes sans sacrifier la fréquence cardiaque. Pour cette édition Icon, un échappement Akrapovic rejoint la liste de série, ajoutant deux chevaux et deux Nm supplémentaires tout en délestant la mécanique de 1,1 kg. C'est cossu, et ça change la sonorité vers quelque chose de plus incisif.

L'équipement se complète d'un support de plaque en aluminium pour dégraisser l'arrière, de patins latéraux pour protéger la robe en cas de chute urbaine ou de stationnement serré, et d'une plaque numérotée apposée sur le réservoir de 12 litres. Cette dernière attention est peut-être la plus symbolique, parce qu'elle transforme la moto en objet de collection autant qu'en outil de déplacement. Une numérotation qui prend tout son sens avec seulement dix machines dans la nature mondiale.

Le profil de l'acheteur idéal, ici, ne ressemble pas à celui qui traque les chronos sur circuit. C'est plutôt quelqu'un qui maîtrise déjà les 214 kg annoncés tous pleins faits, qui accepte une selle à 825 mm et un réservoir de 12 litres dont l'autonomie force à planifier les étapes, et qui veut rouler différemment des GSX-R et autres CBR-RR qui pullulent sur les axes rapides. La Katana, dans ce format, est une déclaration de style portée par un moteur crédible, bridée dans sa diffusion par un chiffre volontairement minuscule. Pas de quoi bouleverser les ventes de la gamme Suzuki, mais suffisant pour alimenter la conversation dans n'importe quel rassemblement moto où la peinture mate et les détails verts feront lever les têtes.