BMW S 1000 R 2022 — Fiche technique

Quand Munich décide de déshabiller sa superbike la plus affûtée pour en tirer un roadster, deux philosophies s'affrontent. On peut rester raisonnable, livrer un engin maîtrisable avec une vraie polyvalence. On peut aussi franchir la ligne rouge et construire un monstre de foire. La bmw s 1000 r a toujours défendu la première approche, et cette génération 2022 ne renie pas l'héritage.

Partons du moteur, puisque c'est là que tout se joue. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc développe 165 chevaux à 11 000 tr/min et 114 Nm de couple à 9 250 tr/min. Ces chiffres n'ont pas bougé par rapport à la génération précédente, et certains acheteurs potentiels pourraient s'en plaindre. Ils auraient tort. Atteignez les 200 km/h en huit secondes chrono depuis l'arrêt complet, puis revenez me parler de manque de puissance. La bmw s1000r ne joue pas dans la même cour que les hyperfighters à 200 chevaux issus du Superbike, elle joue dans celle des streetfighters sérieux, avec la Ducati Monster 937 et la Yamaha MT-09 comme voisines de palier. Sur ce terrain-là, 165 chevaux suffisent amplement à régler ses comptes. Le bloc a été retravaillé en profondeur : taux de compression porté à 12,5:1, consommation en baisse de 8 %, et surtout cinq kilos perdus par rapport à l'ancien moteur. Il reste plus nerveux en sortie de virage, mieux alimenté aux régimes intermédiaires. La boîte six rapports profite de trois derniers étages allongés, l'embrayage anti-dribble a été renforcé. Ce que la bmw s 1000 r 2022 n'a pas récupéré de la RR, c'est le ShiftCam, le système à calage variable des arbres à cames. Manque à gagner réel sur les bas régimes, mais l'ensemble reste cohérent.

Le châssis raconte une histoire similaire : travail de fond plutôt que révolution spectaculaire. Le cadre périmétrique alu dit Flex Frame allège la structure de plus d'un kilo et demi tout en reportant davantage de charge sur le bloc moteur porteur. La fourche inversée de 46 mm, l'angle de chasse réduit à 24 degrés, le bras oscillant allongé qui porte l'empattement à 1 439 mm, les jantes allégées de 1,8 kilo : chaque détail converge vers le même objectif, rendre ces 199 kilos plus faciles à manipuler. On est encore loin des roadsters transalpins en termes de légèreté, Ducati et Aprilia savent sculpter l'aluminium avec une brutalité que les ingénieurs de Munich n'ont pas encore adoptée. Mais le rapport poids/puissance progresse, et c'est le chiffre qui compte vraiment au quotidien comme sur circuit.

L'essai bmw s 1000 r révèle une machine qui a soigné son électronique autant que sa mécanique. Trois modes de conduite de série désormais, Road, Rain et Dynamic, avec un contrôle de traction DTC géré par une centrale inertielle à six axes. L'ABS s'active en virage selon le mode sélectionné, ce qui représente un progrès concret par rapport à la génération précédente. L'écran TFT de 6,5 pouces hérite de la S 1000 RR avec la connexion GPS via l'application Motorrad et une gestion de la zone rouge qui s'adapte à la température du moteur, démarrant à 6 000 tr/min pour monter progressivement jusqu'à 11 000 tr/min une fois le bloc chaud. Pratique et bien pensé. En revanche, le shifter reste en option. Chez Yamaha avec la MT-09 ou chez Ducati avec le Monster 937, il est livré de série. Sur une machine à 15 890 euros, ce genre d'économie agace.

Le bmw s 1000 r prix affiché au catalogue peut vite grimper. Le pack Pro à 3 000 euros ouvre l'accès aux modes de pilotage avancés, au contrôle de frein moteur MSR, au Dynamic Brake Control qui coupe l'accélérateur pendant les phases de freinage intense, aux suspensions semi-actives DDC qui mettent 10 millisecondes pour s'ajuster. Sur les versions d'occasion des millésimes 2019, 2020 ou 2021, ces options n'étaient pas toujours présentes et il faut vérifier l'équipement attentivement. Cette bmw s 1000 r génération 2022 s'adresse à un pilote expérimenté qui veut une machine polyvalente, utilisable sur route ouverte comme sur circuit, sans les compromis d'une hyperbike pure. Elle ne pardonne pas l'approximation, elle récompense la précision. Ce n'est pas une moto de débutant, et elle n'a jamais prétendu l'être.