BMW S 1000 R 2023 — Fiche technique

Imaginez qu'on prenne la S 1000 RR, qu'on lui arrache sa carrosserie de circuit, qu'on lui greffe un phare de routière et qu'on la lâche dans la circulation. C'est exactement ce que BMW fait depuis des années avec la bmw s 1000 r, et cette version 2023 ne change pas de philosophie. On reste dans la catégorie des streetfighters musclés, ceux qui tournent entre 140 et 165 chevaux, loin des folies absolues à 200 bourrins. Ce positionnement est assumé, cohérent, et finalement assez intelligent face à une concurrence qui s'emballe parfois dans la surenchère.

Le premier choc, c'est le visage. Ceux qui ont connu les générations précédentes de la bmw s1000r se souviennent d'une gueule franchement asymétrique, agressive, presque menaçante. Cette fois, les deux optiques se regardent dans les yeux avec une parfaite symétrie, dans la continuité stylistique des R 1250 R et autres membres de la famille. Le résultat est propre, moderne, mais il faut reconnaître qu'on y perd un peu de caractère. La carrosserie, elle, compense avec ses appendices acérés qui jouent sur les volumes autour du radiateur massif. Ça reste une machine qui ne passe pas inaperçue, surtout une fois le bloc quatre cylindres dans le champ de vision.

Ce moteur justement. Le quatre en ligne de 999 cc vient directement de la S 1000 RR, mais sans le système Shiftcam à calage variable des arbres à cames. BMW a fait ses choix. Ce qu'on récupère, c'est un bloc plus compact, plus léger de cinq kilos par rapport à l'ancienne génération, avec un taux de compression porté à 12,5:1 et une consommation en recul de 8%. Les 165 chevaux pointent à 11 000 tr/min, le couple de 114 Nm arrive à 9 250 tr/min, et la boîte six vitesses a été revue avec des trois derniers rapports allongés. Sur un essai bmw s 1000 r en conditions réelles, ce moteur se montre riche dès les mi-régimes, avec une progression franche et sans trou. Les 199 km/h de vitesse maximale sont atteints en un temps qui laisse peu de place à la réflexion. À titre de comparaison, une MT-09 ou une Ducati Monster 937 jouent dans une autre cour, tant sur la puissance brute que sur la livrée de série du quickshifter, que BMW réserve toujours aux options.

Sur le plan du châssis, le cadre périmétrique aluminium à longerons courbés, hérité de la S 1000 RR 2018, fait un travail solide. La géométrie a été retravaillée avec une fourche inversée de 45 mm légèrement redressée à 24 degrés, ce qui réduit la chasse à 96,3 mm pour gagner en agilité. Le bras oscillant s'allonge pour maintenir l'empattement à 1 448 mm et préserver la stabilité. Les jantes allegées de 1,8 kilo améliorent la réactivité aux changements de trajectoire. Avec 199 kg tous pleins faits, la bmw s 1000 r 2023 reste plus lourde qu'une Aprilia Tuono ou une MV Agusta Brutale, mais le rapport poids/puissance reste parmi les meilleurs du segment.

L'électronique constitue probablement le terrain où cette génération marque le plus de points par rapport aux bmw s 1000 r 2021 et 2020. Trois modes de conduite de série dont le Dynamic, une centrale inertielle six axes, ABS Pro cornering inclus d'office, contrôle de traction DTC plus fin que l'ancien ASC. L'écran TFT de 6,5 pouces affiche une densité d'informations qui ferait rougir bien des concurrentes, avec navigation GPS intégrée via l'application Motorrad. Les suspensions semi-actives DDC restent en option, tout comme le pack Pro qui ouvre l'accès au mode Dynamic Pro, au contrôle du frein moteur MSR et à une palette d'assistances supplémentaires. Le prix de base s'établit à 16 490 euros, mais la facture grimpe vite une fois qu'on commence à cocher les cases. Le bmw s 1000 r prix en configuration Pro dépasse facilement les 19 000 euros.

Ce roadster bavarois est taillé pour le pilote expérimenté qui veut exploiter un moteur de superbike au quotidien sans se transformer en cobaye pour les urgences. Ce n'est pas une machine de débutant, la selle à 831 mm et le tempérament du quatre cylindres demandent un certain vécu. Mais pour le pilote qui cherche une moto polyvalente, suffisamment civilisée pour la route et suffisamment affûtée pour les sorties sportives du week-end, le bilan de ce bmw s 1000 r 2023 est solide. Pas révolutionnaire, mais constamment amélioré depuis ses débuts, et toujours l'une des références du segment des maxi-roadsters sportifs.