KTM SUPERDUKE 990 2013 — Fiche technique

Peut-on vraiment passer inaperçu sur une machine dont chaque ligne de carrosserie hurle l'insolence ? La KTM Superduke 990 millésime 2013 répond à cette question dès le premier coup d'œil. Streetfighter dans l'âme, née pour provoquer, elle cultive depuis ses débuts un tempérament de brute urbaine que cette version affinée ne renie absolument pas.

Visuellement, cette évolution joue la carte de la subtilité. Un garde-boue redessiné ici, des flancs légèrement retouchés là, un orange plus agressif, des rétroviseurs élargis et un feu arrière modernisé. Rien de révolutionnaire sur le papier. Pourtant, les vrais changements se nichent là où le regard ne va pas spontanément. Le réservoir gagne en contenance pour atteindre 18,5 litres, ce qui améliore sensiblement l'autonomie de la KTM Superduke 990 par rapport aux 15 litres de la première génération. Pour une machine qui pousse à vider le réservoir à chaque sortie, ces quelques litres supplémentaires changent la donne. La face avant, elle aussi retravaillée, accueille un petit déflecteur dont la protection reste symbolique, mais surtout un tableau de bord multifonctions enfin digne de ce nom. Fini l'instrumentation minimaliste façon compteur de vélo : la fiche technique de la KTM Superduke 990 phase 2 affiche une lisibilité et une richesse d'informations en net progrès.

Côté mécanique, le bicylindre en V à 75° de 999 cc reste fidèle à la philosophie LC8. Avec 122 chevaux à 9 000 tr/min et 98 Nm de couple disponibles dès 7 000 tours, ce bloc super-carré (alésage de 101 mm pour une course de 62,4 mm) délivre sa puissance avec un caractère rageur, typiquement autrichien. Le tout logé dans un cadre treillis en acier chrome-molybdène qui contribue à maintenir le poids à sec à 186 kg. Un rapport poids-puissance qui place cette naked dans le haut du panier face à une Aprilia Tuono V4 certes plus puissante mais aussi plus lourde, ou une Triumph Speed Triple qui joue dans un registre plus policé. La KTM Superduke 990 R, version encore plus affûtée disponible depuis 2007, pousse le curseur encore plus loin pour les pilotes en quête de sensations pures. Que ce soit en version standard ou en déclinaison R, les avis sur la KTM Superduke 990 convergent sur un point : le caractère moteur est addictif.

Le châssis bénéficie d'évolutions significatives sur cette génération. La fourche inversée WP de 48 mm travaille avec des étriers de frein à fixation radiale et quatre pistons, mordant sur des disques de 320 mm. Un équipement digne des sportives pures qui donne à cette naked un pouvoir de décélération féroce. La géométrie a été légèrement revue avec un angle de chasse plus ouvert, ce qui apporte davantage de stabilité sans sacrifier l'agilité. Conformité Euro 3 oblige, le moteur se montre un peu plus civilisé dans ses réponses, mais ne vous y trompez pas. Chaussée de pneus sport en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces, la bête reste une provocatrice née. Les suspensions WP offrent un débattement généreux de 135 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière, suffisant pour encaisser les imperfections du bitume urbain comme les courbes rapides.

Proposée à 10 990 euros en neuf, la KTM Superduke 990 2013 constitue aujourd'hui une opportunité sérieuse sur le marché de l'occasion. L'entretien de la KTM Superduke 990 demande une attention régulière, notamment sur la distribution et la transmission par chaîne, mais les forums spécialisés regorgent de retours positifs sur la fiabilité du bloc LC8 une fois correctement suivi. Pour le motard urbain qui veut du caractère sans le carénage, pour le rouleur qui cherche un roadster musclé capable de pointer à 230 km/h tout en restant joueur sur un filet de gaz, cette Duke grand format coche toutes les cases. Elle n'est pas faite pour les débutants ni pour ceux qui recherchent le confort d'un trail. Elle est faite pour ceux qui sourient en tournant la poignée.