BMW S 1000 R 2021 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur de Garching reçoive la mission suivante : prendre le moteur de la S 1000 RR, arracher la carénage, reconstruire un châssis nu autour, et livrer quelque chose qui tient la route sans finir dans le décor au premier coup de poignet. C'est exactement ce que BMW a fait pour bâtir la bmw s 1000 r, et cette génération 2021 pousse l'exercice encore plus loin. Le résultat est un roadster de 165 chevaux à 11 000 tr/min, 114 Nm de couple à 9 250 tr/min, et 205 kg tous pleins faits. Des chiffres qui situent clairement la machine dans la cour des grands, face à la Ducati Streetfighter V4 ou la Kawasaki Z H2 superchargée.

Ce qui frappe d'abord sur cet essai bmw s 1000 r 2021, c'est la gueule. Et pas forcément dans le bon sens. BMW a abandonné ses optiques asymétriques signature pour un bloc phare symétrique qui range la moto dans la famille R, aux côtés des F 900 R et R 1250 R. La cohérence de gamme a du bon sur le plan marketing ; sur le plan caractère, on y perd quelque chose. Le visage est propre, modern, mais il manque ce truc qui faisait de l'ancienne S 1000 R une machine reconnaissable au premier coup d'oeil. En revanche, la carrosserie latérale joue franc jeu avec ses appendices saillants autour du radiateur massif, et la queue fine tire le regard vers l'arrière avant que le bloc moteur ne le ramène inexorablement au centre.

Sous ce capot musclé, le quatre cylindres en ligne 999 cc emprunté à la RR a été revu en profondeur. Il perd 5 kg par rapport à l'ancienne version, gagne en remplissage aux régimes intermédiaires, comprime à 12,1:1 et consomme 6,7 litres aux 100 km selon les relevés. Ce qu'il n'a pas récupéré de la RR, c'est le Shiftcam, ce système de distribution variable qui aurait apporté encore plus de souplesse en bas de plage. On regrette l'absence, d'autant que la MT-09 ou le Monster 937 embarquent leur quickshifter de série pendant que BMW maintient le shifter en option. Mesquinerie bavaroise ou stratégie tarifaire assumée, le débat est ouvert sur le forum bmw s 1000 r. Quoi qu'il en soit, les 165 chevaux disponibles restent pleinement suffisants pour qui ne cherche pas à imiter les hyperfighters superbike hors catégorie : atteindre les 200 km/h en moins de 8 secondes depuis l'arrêt, c'est un argument que peu de conducteurs exploitent pleinement sur route ouverte.

Le châssis Flex Frame en aluminium composite, hérité de la S 1000 RR 2018, fait un travail sérieux. Il gagne 1,3 kg sur l'ancienne structure, serre les genoux du pilote de 13 à 30 mm selon le gabarit, redresse légèrement l'angle de chasse à 24° pour plus d'agilité, et allonge le bras oscillant pour stabiliser l'ensemble sur un empattement de 1 439 mm. Les jantes allègent les masses non-suspendues de 1,8 kg, avec des versions forgées ou carbone en option pour les perfectionnistes. La fourche inversée de 46 mm et le mono arrière acceptent l'amortissement semi-actif DDC en option, avec un temps de réponse annoncé à 10 ms. Une selle haute à 814 mm oriente clairement la machine vers les pilotes de taille moyenne à grande, le tout affiché à partir de 14 980 euros.

Sur le plan électronique, le bmw s 1000 r 2021 rattrape son retard. L'ABS Pro passe en série, le contrôle de traction DTC remplace l'ancien ASC et bénéficie d'une centrale inertielle à 6 axes pour une intervention plus précise en virage. Trois modes de conduite de base, un écran TFT 6,5 pouces chargé d'informations, la navigation via l'application Motorrad, et un pack Pro optionnel qui débloque le mode Dynamic Pro, le contrôle de frein moteur MSR, le launch control et le DBC qui coupe l'accélérateur pendant le freinage fort. Ce dernier point, combiné à l'embrayage anti-dribble de série, transforme les freinages d'urgence en exercice presque propre. Presque. Pour ceux qui envisagent une bmw s 1000 r occasion dans quelques années, ces versions Pro représenteront clairement le meilleur rapport équipement/prix. Pour les autres, le pack Pro à 3 000 euros supplémentaires transforme la moto, mais fait aussi grimper l'addition bien au-delà du tarif de base.