BMW S 1000 R 2017 — Fiche technique

Partir d'une superbike de course et en tirer un roadster nu, c'est le genre de pari que peu de constructeurs osent vraiment honorer jusqu'au bout. BMW l'a fait avec la bmw s 1000 r, et la version 2017 marque un tournant net dans cette trajectoire. Mise aux normes Euro4 oblige, les ingénieurs de Munich auraient pu se contenter du minimum syndical. Ils ont choisi d'en profiter pour affûter la bête, et ça se sent dès les premiers kilomètres.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cc reprend l'architecture directement héritée de la S 1000 RR. Sur cette génération, il gagne cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 165 ch à 11 000 tr/min, avec un couple de 114 Nm à 9 250 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes, mais ils ne racontent pas tout. Ce moteur a la particularité de rester civilisé sous les 6 000 tr/min, presque conciliant, suffisamment souple pour traverser une ville sans martyriser ses poignets ni ses oreilles. Puis le compte-tours grimpe, et la nature profonde du bloc reprend ses droits : ça tire fort, ça crie juste, et les 205 kg sur la balance ne pèsent plus rien. La perte de deux kilos par rapport à la génération précédente contribue à cette impression de légèreté dynamique que les forums bmw s 1000 r mentionnent régulièrement dans les avis bmw s 1000 r des propriétaires satisfaits.

Le châssis aluminium composite, partiellement autoportant via le moteur, a été retravaillé sur la partie arrière pour gagner en rigidité et en précision de trajectoire. La fourche inversée de 46 mm et le monoamortisseur, tous deux réglables en compression et en détente, font un travail solide sans être spectaculaire. Le freinage Brembo avec ses étriers quatre pistons assure l'essentiel avec sérieux, mais sur ce point précis, la concurrence commence à creuser l'écart. La KTM 1290 Super Duke R et l'Aprilia Tuono V4 RR disposent de configurations plus mordantes, et Ducati ne badine pas non plus avec ses Monster de la même époque. BMW est à la traîne sur cet aspect, et les habitués de l'essai bmw s 1000 r 2017 l'ont noté.

Côté électronique, la dotation de série reste raisonnable : ABS Race, antipatinage ASC, deux modes de conduite Road et Rain. Pour accéder au vrai arsenal, il faut sortir le chéquier et opter pour le pack Pro. Ce dernier déverrouille le mode Dynamic, le mode User configurable, l'ABS Pro actif en virage, le launch control et le contrôle de traction dynamique DTC. L'ensemble constitue une vraie boîte à outils pour qui veut personnaliser finement son comportement, qu'il s'agisse d'un usage quotidien ou d'une journée circuit. Le shifter Pro en option, permettant les passages de rapports sans embrayage dans les deux sens, est une cerise sur le gâteau que peu de concurrentes proposaient à ce niveau de prix à l'époque.

Affichée à 13 750 euros au lancement, la bmw s 1000 r 2017 se positionne clairement dans la cour des grands roadsters sportifs. Ce n'est pas une moto pour débutants ; la hauteur de selle de 814 mm et les 165 ch supposent une expérience suffisante pour ne pas se laisser déborder. En revanche, pour le pilote confirmé qui cherche une machine polyvalente, aussi à l'aise sur une nationale sinueuse qu'en usage urbain intensif, le rapport entre le niveau de prestation et le prix reste cohérent. Sur le marché de la bmw s 1000 r occasion, les exemplaires de cette génération se négocient aujourd'hui dans une fourchette attractive, ce qui en fait une entrée intéressante dans l'univers des hypernakeds sans se ruiner. Le moteur tient dans le temps, la partie cycle vieillit bien ; c'est une valeur sûre pour qui sait ce qu'il cherche.