BMW S 1000 R 2024 — Fiche technique

Imaginez un quatre cylindres de Superbike qu'on aurait déshabillé de sa carrosserie, allégé de cinq kilos par rapport à la génération précédente, puis lâché dans la catégorie des roadsters musclés avec 165 chevaux à 11 000 tr/min. Voilà ce qu'est la BMW S 1000 R 2024 dans sa définition la plus brute. Ce naked bavarois n'a jamais prétendu jouer la carte de la démesure absolue, là où des machines comme la KTM Super Duke R ou l'Aprilia Tuono Factory poussent leurs curseurs dans la zone rouge de la raison. Munich a choisi un autre terrain : celui de la puissance maîtrisée, dense, utilisable, là où les 113,8 Nm de couple à 9 250 tr/min font leur travail sans se vanter.

Ce quatre cylindres en ligne de 999 cc, emprunté à la S 1000 RR mais privé du système Shiftcam à calage variable, compense cette absence par un gain de compacité et un taux de compression grimpé à 12,5 pour 1. Le moteur tourne plus proprement aux régimes intermédiaires, consomme mieux, et la boîte six rapports a été reconfigurée avec trois derniers rapports plus longs pour civiliser les grands trajets. Le tout dans un châssis périmétrique aluminium hérité lui aussi de la RR, structure qui s'appuie davantage sur le bloc moteur pour gagner en rigidité sans sacrifier le poids. Avec 199 kg tous pleins faits, la moto reste au-dessus des roadsters italiens les plus nerveux, mais son rapport poids/puissance compense largement sur la route.

La géométrie a été retravaillée avec sérieux : angle de chasse réduit à 24 degrés, chasse ramenée à 96,3 mm, empattement allongé à 1 450 mm. La fourche inversée de 45 mm avec 120 mm de débattement et le monoamortisseur arrière peuvent recevoir en option le DDC, l'amortissement semi-actif qui ajuste ses réglages en 10 millisecondes selon le mode de conduite sélectionné. Les freins Brembo, deux disques de 320 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, sont parmi ce qui se fait de mieux dans cette catégorie. L'ABS Pro passe en série, ce qui constitue une bonne nouvelle pour les amateurs d'essai BMW S 1000 R en conditions humides.

L'électronique a connu une mise à niveau substantielle. Trois modes de conduite de série dont le Dynamic, une centrale inertielle à six axes, le DTC en remplacement de l'ancien ASC, l'ABS cornering actif. Le shifter reste en option, ce qui agace quand on sait que la Yamaha MT-09 ou le Ducati Monster 937 l'incluent d'office dans un tarif bien inférieur. À 16 490 euros pour la version de base, le prix de la BMW S 1000 R peut grimper sévèrement dès qu'on commence à cocher les cases du catalogue, avec un pack Pro à 3 000 euros supplémentaires pour accéder aux modes pilotage avancés, au MSR, au DBC et au HSC automatique. Le forum BMW S 1000 R ne manque pas de discussions sur ce sujet.

Ce roadster s'adresse à un pilote expérimenté, capable de gérer 165 chevaux dans un guidon nu, mais qui veut aussi une machine polyvalente sur route ouverte, pas uniquement un outil de piste déguisé. Ceux qui cherchent une BMW S 1000 R occasion trouveront les générations 2017, 2018, 2019 ou 2021 à des tarifs plus accessibles, toutes solides mécaniquement. La version 2024 progresse sur chaque point mesurable sans révolutionner l'ADN de la machine. C'est sa force et, selon l'acheteur, peut-être aussi sa limite.