BMW S 1000 R 2019 — Fiche technique

Quand Munich décide de déboulonner les garde-fous d'une hypersport de course pour en tirer un roadster homologué, ça donne quoi ? Ça donne la BMW S 1000 R, une machine qui depuis 2014 réussit le tour de force d'être civilisée le matin et franchement dangereuse l'après-midi. La version 2019 pousse l'exercice encore plus loin, avec 165 chevaux tirés du quatre cylindres en ligne hérité de la RR, soit cinq de plus que la génération précédente. Un gain modeste sur le papier, décisif sur la route.

Le châssis aluminium à pont composite reprend l'essentiel de l'architecture de la sportive, avec un arrière allégé et un ensemble cadre/bras oscillant recalibré pour mieux transmettre les informations de la roue avant. La fourche inversée de 46 mm, réglable en compression et détente, fait le travail avec sérieux ; le monoamortisseur arrière suit le même programme. Ceux qui veulent s'éviter les réglages manuels peuvent opter pour l'amortissement piloté DDC en option. À 205 kilos tous pleins faits pour 178 à sec, la bmw s 1000 r 2019 joue dans la cour des poids moyens de sa catégorie, une belle performance compte tenu de ce qu'elle embarque. L'empattement de 1439 mm dessine un comportement vif sans nervosité superflue.

Le moteur est le vrai sujet. Ce quatre cylindres à course courte, 80 mm d'alésage pour 49,7 mm de course, tourne jusqu'à des régimes stratosphériques et délivre ses 114 Nm à 9250 tr/min. Dans la première moitié du compte-tours, la mécanique se montre souple, presque docile ; passé les 7000 tr/min, c'est une autre conversation. Les amateurs qui parcourent les forums bmw s 1000 r savent de quoi il retourne. La vitesse de pointe annoncée à 250 km/h est bridée électroniquement, pas mécanique. En dotation série, l'ASC et deux modes de pilotage couvrent l'essentiel. Le pack Pro, en option, ajoute l'ABS de virage, le launch control, le DTC et un mode User entièrement paramétrable. L'équipement électronique rattrape ainsi progressivement les standards fixés par la concurrence.

Car la concurrence existe, et elle ne dort pas. Face à la KTM 1290 Super Duke R, à la Yamaha MT-10 ou à l'Aprilia Tuono V4, la bmw s 1000 r prix catalogue à 14 000 euros se positionne dans le haut du segment. L'Autrichienne joue la carte de la brutalité assumée, la Japonaise mise sur la polyvalence électronique, l'Italienne sur la passion sonore. L'Allemande, elle, propose une synthèse plus froide, plus chirurgicale, avec ce léger reproche au freinage : les étriers Brembo radiaux quatre pistons sont sérieux, mais certaines rivales ont déjà franchi un cap supplémentaire avec des étriers plus mordants. Ce n'est pas rédhibitoire, c'est un point de friction qui revient régulièrement dans les avis bmw s 1000 r.

Qu'on parle de l'essai bmw s 1000 r 2019, d'une bmw s 1000 r occasion achetée quelques années plus tard, ou des évolutions apportées sur les millésimes 2020, 2021 et 2022, la philosophie reste identique. Une moto pour pilotes confirmés qui ont suffisamment de self-control pour ne pas laisser la poignée droite décider à leur place. La selle à 814 mm limite mécaniquement le recrutement aux gabarits moyens et grands, ce qui contribue à filtrer naturellement les imprudents. Le réservoir de 17,5 litres offre une autonomie raisonnable malgré une consommation annoncée à 6,7 litres pour 100 km en usage mixte. Ce roadster ne cible pas le touriste du dimanche ; il s'adresse au conducteur qui connaît ses limites et veut une machine capable de les dépasser quand l'envie s'en fait sentir, sur route ouverte comme sur circuit.