Aprilia Tuono 125 2025 — Fiche technique

Vingt-deux ans de catalogue, c'est le bagage que traîne l'Aprilia Tuono 125 depuis ses débuts en 2003. Deux décennies à s'adapter aux normes successives, aux modes esthétiques et aux générations de jeunes permis A1. La version 2025 marque une étape avec le passage à l'Euro 5+ et une nouveauté qui interroge franchement : un contrôle de traction sur un mono 125 plafonné à 15 chevaux pour 144 kg tous pleins faits. L'intention est louable sur le papier, mais on cherche encore le cas d'usage concret qui justifierait cette électronique sur une machine aussi sagement bridée par la loi.

Ce qui mérite davantage l'attention, c'est la cohérence de gamme qu'Aprilia a construite autour du nom Tuono. Le V4 1100 trône au sommet, le 660 bouscule les roadsters mid-size, le 457 fait les yeux doux aux permis A2, et l'aprilia tuono 125 joue le rôle d'accueil pour les A1 et les néophytes. La fiche technique du petit de la fratrie ne démérite pas dans ce contexte : cadre périmétrique en aluminium, fourche inversée de 40 mm, bras oscillant asymétrique en alu, étrier radial à quatre pistons mordant un disque de 300 mm à l'avant, ABS Bosch double canal et pneumatiques Michelin en 140 à l'arrière. Ce n'est pas du matériel de série 125 lambda, c'est clairement emprunté à la RS 125, et ça se voit à l'usage.

L'esthétique 2025 doit beaucoup à la RS 660 et à la Tuono 660, dont elle reprend les grandes lignes du faciès redessiné. Les optiques LED intègrent les clignotants, le regard est plus affûté qu'avant, sans pour autant avoir rompu avec certains traits hérités des générations précédentes. Ceux qui ont eu une aprilia tuono 125 occasion achetée entre 2017 et 2021 reconnaîtront la silhouette générale, le reste de la machine restant techniquement inchangé. Le tableau de bord LCD numérique est fonctionnel, propose un rétroéclairage blanc ou bleu au choix, mais il ne faut pas lui demander la dalle TFT couleur que certaines concurrentes proposent désormais. La connectivité smartphone passe par la plateforme Aprilia MIA, disponible en option, tout comme le port USB et le quickshifter pour les amateurs de passages de vitesse sans débrayer.

Le monocylindre quatre temps de 124 cc tourne à 12,6:1 de compression, développe ses 11,2 Nm de couple à 8500 tr/min et atteint son pic de puissance à 10500 tr/min. La vitesse maximale de l'Aprilia Tuono 125 avoisine les 120 km/h, ce qui est le niveau attendu dans cette cylindrée. La consommation annoncée de 2,6 litres aux 100 km, combinée aux 14,5 litres du réservoir, promet une autonomie honnête pour un usage urbain ou de petites routes. Le prix de 5129 euros positionne la machine dans le haut de la catégorie, un choix assumé par Aprilia qui mise sur la qualité perçue plutôt que sur la guerre des prix.

Pour qui roule cet aprilia tuono 125 en 2025 ? Pour le jeune permis A1 qui veut une moto à l'image premium sans craindre les regards en bas de l'immeuble, pour l'urbain qui progresse et ne veut pas regretter son investissement après six mois, ou pour celui qui cherche à progresser techniquement avant de passer sur une plus grosse cylindrée. Face à la MT-125 de Yamaha, à la CB125R de Honda ou à la Duke 125 de KTM, la Tuono tient sa place avec son châssis hérité de la RS. La concurrence asiatique émergente ne lui fait pas encore vraiment d'ombre, mais les rivales japonaises et autrichienne constituent des alternatives sérieuses à comparer soigneusement avant de signer. L'essai de l'Aprilia Tuono 125 convaincra les amateurs de lignée sportive assumée ; les autres auront des arguments à peser.