Aprilia Tuono 125 2022 — Fiche technique

Quand Aprilia décide d'ouvrir la famille Tuono aux permis A1, elle ne le fait pas à moitié. Le petit frère de 124 cc hérite d'un pedigree sérieux, celui d'une lignée qui commence au V4 de 1100 chevaux et passe par le 660 bicylindre. L'aprilia tuono 125 n'est pas une simple déclinaison de catalogue conçue pour cocher une case réglementaire. C'est une vraie proposition, taillée pour les jeunes riders qui veulent quelque chose de plus affûté que la moyenne des 125 du marché.

La refonte stylistique de 2022 est directement inspirée de la RS 660, la machine qui a redessiné le visage de Noale. Le Tuono 125 récupère une face avant plus fine, des optiques LED intégrant les clignotants, un nouveau sabot et une peinture noire omniprésente sur le cadre périmétrique en aluminium, le moteur et les repose-pieds. Le résultat donne une ligne plus musclée que ce qu'on attend habituellement dans la catégorie. Certains traits de l'ancienne génération subsistent, notamment la séparation des blocs optiques, mais l'ensemble paraît plus cohérent, plus affirmé. Ceux qui ont eu l'occasion de regarder de près l'aprilia tuono 125 occasion des millésimes précédents verront immédiatement la différence.

La mécanique a également été revue, dans les limites de ce que la loi autorise. Plafonné à 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,2 Nm à 8 000 tr/min, le monocylindre 4 soupapes n'a pas gagné en puissance brute, la réglementation l'interdit. Mais le travail a porté sur la qualité de délivrance. Nouveau boîtier ECU Magneti-Marelli, arbres à cames retravaillés, chambre de combustion redessinée, conduits d'admission et d'échappement revus, catalyseur intégré pour passer l'Euro 5, bougie iridium. La couronne de transmission a été allongée à 58 dents pour rendre les gaz plus progressifs à la sortie des virages, ce qui, sur une 125 de 144 kg tous pleins faits, change vraiment le comportement perçu au quotidien. La consommation affichée de 2,6 litres aux 100 km et le réservoir de 14,5 litres offrent une autonomie correcte pour les trajets urbains et les petites routes. L'essai aprilia tuono 125 révèle une machine qui grimpe proprement jusqu'aux 120 km/h de vitesse maximale, sans effort apparent.

Le châssis, lui, n'a pas attendu 2022 pour être sérieux. La fourche inversée hydraulique de 40 mm, le bras oscillant asymétrique en aluminium, l'étrier radial à 4 pistons sur un disque avant de 300 mm, l'ABS Bosch : voilà un équipement qui fait honte à beaucoup de concurrentes directes. La version 2022 ajoute un pneu arrière de 140 mm contre 130 auparavant, chaussé en Michelin. Sur une machine de cette catégorie, ce n'est pas un détail ; la motricité en courbe s'en ressent. La selle à 810 mm reste accessible pour la majorité des gabarits, et le cockpit numérique LCD, avec choix d'éclairage blanc ou bleu, connectivité smartphone via Aprilia MIA en option, représente un niveau de finition qu'on ne voit pas souvent à ce prix.

À 4 999 euros, l'aprilia tuono 125 prix se situe dans le haut du segment. Elle ne jouera pas sur le même terrain que les clones chinois à bas coût. Ses adversaires sont la KTM Duke 125 et la Yamaha MT-125, deux machines qui défendent sérieusement leur position. La KTM mise sur un châssis encore plus rigide, la Yamaha sur une ergonomie plus accessible. Le Tuono 125 répond avec un style plus affirmé et un équipement châssis qui rappelle davantage une vraie sportive. L'avis aprilia tuono 125 de la communauté des riders A1 pointe régulièrement cette cohérence comme son principal atout. Pour un jeune pilote qui veut apprendre à rouler correctement sans se retrouver sur une moto à l'équipement bâclé, c'est un choix qui se défend sans détour.