Aprilia Tuono 125 2018 — Fiche technique

Quand Aprilia ressort un nom du placard, ce n'est jamais anodin. Le Tuono, c'est une histoire qui commence au début des années 2000 avec un 2-temps nerveux et une allure de bête sauvage, une machine qui a initié toute une génération au plaisir de pencher. Après une longue absence, l'aprilia tuono 125 revient en 2018 sous une forme radicalement différente : fini le deux-temps, place à un quatre-temps injection moderne, et une carrosserie directement inspirée du grand Tuono 1100. Le message est clair dès le premier coup d'œil.

Ce qui frappe, c'est la cohérence du dessin. Là où une KTM 125 Duke joue la carte de l'angularité agressive et où la Yamaha MT-125 mise sur un style urban-fighter compact, l'aprilia tuono 125 adopte une posture plus théâtrale, presque intimidante pour une cylindrée d'école. Le regard emprunté à la RSV4, le sabot qui avale l'échappement sans laisser dépasser un centimètre de tuyau, les flancs musclés : tout concourt à faire oublier que sous la robe se cache un monocylindre de 124,8 cc. Le tableau de bord joue lui aussi la carte sportive, avec un cadran analogique habillé d'un insert carbone et une fenêtre numérique qui affiche chrono embarqué, températures, niveau de carburant et même une mémoire de vingt tours. On ne fait pas semblant.

Mécaniquement, l'essai aprilia tuono 125 révèle une fiche technique sérieuse pour la catégorie A1. Le monocylindre quatre soupapes, avec sa compression de 12,5:1 et ses cotes carrées de 58 x 47 mm, développe 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 10,9 Nm disponible à 8 250 tr/min. Ce n'est pas une motorisation de flanelle : il faut travailler la boîte six rapports et garder le régime en vie pour exploiter la plage utile. La vitesse max annoncée tourne autour de 120 km/h, ce qui place l'aprilia tuono 125 dans la moyenne haute du segment. Le cadre périmétrique aluminium, la fourche inversée de 40 mm et le monoamortisseur sur bras asymétrique offrent une plateforme châssis franchement au-dessus de ce que la cylindrée exigerait : le permis A2 en progression trouverait ici un terrain de jeu éducatif, sans jamais être limité par la géométrie. L'ABS de série est bienvenu, le shifter reste en option, comme la connectivité smartphone.

Le prix d'entrée à 4 529 euros positionne l'aprilia tuono 125 en haut de la hiérarchie tarifaire du 125 sportif. C'est le principal reproche qu'on peut lui formuler : la MT-125 ou la 125 Duke arrivent significativement moins chères à équipement comparable. Mais la Tuono vend aussi un imaginaire, une parenté stylistique avec les grandes, un soin de finition que ses rivales n'atteignent pas toujours. Pour qui cherche une aprilia tuono 125 occasion, les millésimes 2019 à 2021 offrent des machines matures et bien rodées, sans évolution majeure de la fiche technique par rapport au modèle fondateur de 2018.

Le réservoir de 14 litres assure une autonomie confortable, précieux avantage pour les trajets domicile-lycée sur route ouverte ou les petites virées du week-end. Le freinage avant, un disque 300 mm pincé par un étrier radial quatre pistons, est dimensionné pour stopper une moto bien plus lourde : sur une machine qui n'excède pas 130 kilos pleins faits, le mordant est immédiat, presque surprenant. C'est ce type de détail qui distingue une vraie intention sportive d'un simple habillage marketing. L'aprilia tuono 125 s'adresse aux jeunes permis qui refusent de passer deux ans sur une moto banale, aux urbains qui veulent du caractère sans sacrifier la praticité, et à tous ceux qui savent qu'une petite cylindrée bien construite procure autant de plaisir qu'une grosse si on accepte de jouer le jeu.