Derbi GPR 125 4T 2014 — Fiche technique

Dix-neuf titres de champion du monde, ça forge une réputation. Derbi n'est pas arrivée dans la catégorie 125 par hasard, et la GPR incarne cette histoire sportive avec une ambition assumée : proposer une vraie sportive accessible, taillée pour le permis A1, sans se contenter du strict minimum. Le virage vers le quatre temps était inévitable. Toute la catégorie l'a pris, et l'espagnole n'a pas fait exception.

Ce monocylindre de 124 cc tourne à 12:1 de compression, avec un alésage court de 58 x 47 mm et quatre soupapes par cylindre. Il délivre 15 chevaux à 9250 tr/min, ce qui représente le plafond légal pour ce segment. Inutile d'espérer les sensations brutales d'un deux temps d'époque : le quatre temps joue une autre partition, plus linéaire, moins viscérale. En contrepartie, la consommation est raisonnable, le bruit aussi, et la boîte à six rapports permet de garder le moteur dans sa plage de puissance sur route ouverte. Les 130 km/h annoncés en vitesse maximale sont accessibles, avec un peu de patience et une bonne ligne droite.

Là où la GPR se distingue vraiment de ses rivales directes, c'est dans la qualité de sa partie cycle. Une fourche inversée de 40 mm en guise de train avant, quand la Honda CBR 125 ou la Kymco Quannon s'en tiennent à des solutions bien plus conventionnelles. Ce diamètre, c'est celui qu'on trouvait sur la première R1, ce qui donne une idée du sérieux de la démarche. Le freinage suit la même logique : un disque de 300 mm serré par un étrier radial, pour stopper les 120 kilos de l'ensemble sans effort particulier. Le châssis périmétrique en aluminium et le bras oscillant asymétrique du même matériau complètent un tableau qui n'a rien d'une sportive de façade. L'amortisseur arrière ancré directement sur le bras oscillant, sans biellette intermédiaire, sacrifie un peu de progressivité sur les revêtements dégradés, mais renforce le caractère direct de la machine.

Visuellement, la GPR joue franc jeu : carénage tendu, prise d'air centrale, pot glissé sous la selle, feux arrière à LED, clignotants effilés. Le tableau de bord numérique affiche régime en bargraph, vitesse, compteurs partiels, horloge, chronomètre et shiflight. L'oubli de la jauge à carburant dans cette liste est presque incompréhensible sur une machine vendue 4099 euros, mais c'est le seul vrai reproche qu'on puisse lui faire côté équipement.

Pour un jeune permis A1 qui veut de la crédibilité technique sans passer par une moto générique, la GPR 125 est un choix cohérent. Elle ne transformera pas un trajet quotidien en session de Grand Prix, mais elle offre une vraie base sportive, avec les composants qui vont avec, dans un segment où le compromis est souvent la règle.