Aprilia Tuono 125 2017 — Fiche technique

Certains noms ont la vie dure, et c'est tant mieux. Le Tuono, chez Aprilia, c'est une philosophie avant d'être un modèle : la sportivité à l'état brut, sans carénage pour se donner bonne conscience. La version 125, abandonnée après ses années 2 temps rugissantes, revient en 2017 dans une forme qu'elle n'avait jamais connue. Fini le deux-temps, fini la cylindrée sauvage bridée à la va-vite. L'aprilia tuono 125 2017 repart sur des bases saines, celles de la RS 125, avec la robe et l'arrogance du grand Tuono 1100 en guise de costume.

Le choc visuel est réel. On ne se retrouve pas face à un 125 timide qui s'excuse d'exister. Les optiques rappellent sans ambiguïté la RSV4, le sabot moteur avale l'échappement sans laisser dépasser le moindre tuyau disgracieux, et les flancs habillés donnent une carrure que la concurrence peine à égaler. La Yamaha MT-125 joue la carte de la sobriété athletique, la KTM 125 Duke mise sur un look radical et anguleux. L'aprilia tuono 125, elle, choisit le théâtre. C'est assumé, peut-être excessif pour certains, mais diablement efficace pour séduire un permis A1 qui ne veut pas rouler sur un jouet d'apprentissage.

Sous la carrosserie, le quatre-temps monocylindre à quatre soupapes tourne jusqu'à 10 500 tr/min pour libérer ses 15 chevaux, soit 10,9 kW et un couple de 10,9 Nm disponible à 8 250 tr/min. Ces chiffres sont ceux imposés par la réglementation A1, identiques à ce que proposent les rivales directes. La différence se joue ailleurs : dans le cadre périmétrique aluminium, la fourche inversée de 40 mm et le monoamortisseur sur bras asymétrique. C'est de la vraie mécanique de sportive, pas du châssis générique recyclé. L'ABS est de série, ce qui n'était pas une évidence dans ce segment à l'époque, et le disque avant de 300 mm mordu par un étrier radial quatre pistons garantit un mordant largement suffisant pour stopper une machine dont le poids tourne autour de 130 kilos. Le débridage, souvent évoqué dans les forums, n'a guère de sens ici : la réglementation est là, et le cadre ne demande pas mieux que d'être sollicité dans ses limites légales.

Le tableau de bord mérite qu'on s'y attarde. Fond carbone, aiguille analogique, fenêtre digitale avec température moteur, autonomie, tension batterie et chronomètre avec mémoire de 20 tours. Ce dernier point est presque incongru sur un 125, mais il dit tout du positionnement choisi par la marque italienne. L'aprilia tuono 125 ne se destine pas à l'étudiant qui cherche un moyen de transport économique. Elle vise le passionné qui veut apprendre à rouler vite, avec un outil sérieux entre les mains. Les 14 litres de réservoir aident à tenir la distance sur route, et la consommation raisonnable d'un monocylindre 125 autorise des étapes sans stress. La vitesse max annoncée à 120 km/h colle aux standards du segment, sans surprise.

Le prix, lui, fait moins rire : 4 599 euros au lancement. C'est la contrepartie directe du niveau de finition et du pedigree de la marque. Sur le marché de l'aprilia tuono 125 occasion, les exemplaires de 2017, 2018 ou 2019 se négocient logiquement en dessous, et représentent probablement le meilleur rapport entre le plaisir obtenu et l'investissement consenti. L'essai aprilia tuono 125 donne raison à ceux qui défendent ce positionnement premium : on tient en main une moto cohérente, construite avec intention, pas assemblée pour cocher des cases tarifaires. C'est un 125 pour qui a déjà décidé que la moto serait une passion, pas une solution de rechange à la voiture.