Aprilia Tuono 125 2004 — Fiche technique

Quand Noale décide de jouer au chirurgien esthétique sur sa propre RS 125, le résultat s'appelle Tuono. La formule, Aprilia l'a déjà expérimentée sur sa grosse cylindrée en arrachant les carénages de la RSV pour créer un roadster qui faisait peur aux superbikes en ligne droite. Reproduire cette logique en 125 deux temps relevait du pari audacieux, mais la recette fonctionne avec une cohérence redoutable.

La transformation est plus profonde qu'une simple opération de décarénage. Les flancs de la RS ont disparu pour laisser place à un sabot moteur et des écopes de radiateur redessinées, et les prises d'air forcées passent à deux entrées, ce qui rappelle les premières RS de la série. Le cadre bi-poutre en aluminium moulé et le bras oscillant reçoivent un traitement noir mat qui tranche radicalement avec les jantes dorées empruntées directement à la RS SBK. Le résultat visuel est tranchant, presque agressif pour une 125. La tête de fourche entièrement redessinée affine la silhouette et donne à la moto une ligne plus musclée que sa cousine carénée. Sur le plan de la sécurité, les roulettes de protection livrées de série méritent une mention : elles limitent concrètement la casse en cas de glissade, un détail apprécié sur une machine destinée à des pilotes jeunes ou en apprentissage.

Le guidon haut positionné sur pontets change fondamentalement le comportement ressenti. Sur 1345 mm d'empattement et 129 kg à sec, la machine pivote avec une facilité qui rappelle pourquoi les roadsters ont conquis les urbains. Mais attention à ne pas s'y tromper : l'aprilia tuono 125 2t n'est pas une moto de balade. Son monocylindre deux temps de 124,80 cc développe 28,6 chevaux à 10 500 tr/min, avec un couple de 19 Nm culminant à 10 250 tours. Ces chiffres ne signifient rien si on les lit en dehors de leur contexte régime. Le moteur est celui de la RS, sans modification, ce qui implique une boîte six vitesses à exploiter sans état d'âme et une plage d'utilisation haute dans les tours pour accéder à la vraie puissance. Sous ce seuil, le deux temps se montre pataud. Au-dessus, la vitesse maximale de 145 km/h devient accessible assez vite pour rappeler que 28 chevaux sur 139 kg, c'est une densité sérieuse.

Côté châssis, les suspensions inversées à l'avant et le bras oscillant en aluminium moulé assurent une base saine, héritée de la RS. Les pneumatiques 110/70-ZR17 et 150/60-ZR17 sont adaptés à l'usage, et le freinage à simple disque aux deux roues reste dans les standards de la catégorie. On ne parle pas ici d'une machine à monter sur circuit tous les weekends, même si l'architecture le permettrait. La Tuono 125 se positionne davantage comme un outil polyvalent : suffisamment compact pour la ville grâce à sa selle à 805 mm, suffisamment affûtée pour les petites routes sinueuses, et assez spectaculaire pour séduire ceux qui veulent se démarquer du catalogue habituel. La selle passager aplatie améliore le confort du deuxième occupant par rapport à la RS, ce qui n'est pas négligeable pour un usage mixte.

Face à une Derbi GPR Racing ou une Gilera DNA de la même époque, l'aprilia tuono 125 réclame davantage d'implication mécanique et de maîtrise pour être exploitée correctement. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est un positionnement. La moto s'adresse à un pilote qui sait ce qu'il veut, qui ne craindra pas de débridage éventuel en sortie de concession et qui comprend qu'un deux temps exige du respect. Pour ceux qui cherchent une aprilia tuono 125 occasion aujourd'hui, le prix de lancement de 4 569 euros à sa sortie situe la machine dans le haut du segment, mais la rareté croissante de ces deux temps de caractère justifie l'investissement si l'exemplaire est bien entretenu. Un moteur deux temps mal soigné pardonne peu.