Aprilia Tuono 125 2024 — Fiche technique

Quand Aprilia construit une famille, elle ne fait pas les choses à moitié. Le V4 1100 règne en tyran au sommet, le 660 bouscule les roadsters mid-size, et le 125 joue le rôle d'aîné accessible, celui qui ouvre la porte du clan à ceux qui débutent avec le permis A1. Cette version 2024 de l'aprilia tuono 125 ne réinvente pas la roue, mais elle affine ce qui existait déjà, avec suffisamment de sérieux pour mériter qu'on s'y attarde.

Côté carrosserie, Noale a clairement puisé dans le catalogue RS et Tuono 660 pour remodeler le visage du petit roadster. Les optiques affinées intègrent les clignotants, tout fonctionne en LED, et le résultat est nettement plus incisif que la génération précédente. Le sabot est nouveau, le cadre, le moteur, les repose-pieds et le bas de fourche passent au noir. Ce n'est pas une révolution, mais c'est cohérent avec l'identité visuelle d'une gamme qui a trouvé son style.

Là où le travail est plus intéressant, c'est sous le sabot précisément. La loi plafonne à 15 chevaux, 11 kW à 10 000 tr/min, personne n'y peut rien. En revanche, Aprilia a mis les mains dans le moteur pour améliorer la façon dont ces 15 chevaux arrivent. Nouveau boîtier ECU Magneti-Marelli, arbres à cames retravaillés, bougie iridium, chambre de combustion redessinée, conduits revus à l'admission comme à l'échappement, filtre à air nouveau : le monocylindre 124 cc gagne en disponibilité et le couple de 11,2 Nm pointe plus tôt. La couronne passe à 58 dents pour allonger la transmission finale et rendre la poignée de gaz plus progressive. Un shifter reste disponible en option pour ceux qui veulent jouer les pilotes sur circuit. La norme Euro5 est absorbée via un catalyseur logé dans le sabot, sans compromettre la vitesse maximale de 120 km/h.

Le châssis, lui, n'avait pas grand-chose à prouver. Le double cadre périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 40 mm, le disque avant en pétale de 300 mm avec son étrier radial à quatre pistons, le bras oscillant asymétrique alu : tout ça, la précédente génération l'avait déjà. Pour 2024, le pneu arrière gagne 10 mm et passe en 140/70-17, les pneumatiques Michelin remplacent la monte précédente, et l'ABS Bosch fait son apparition. La selle à 810 mm reste dans des normes acceptables pour un gabarit moyen. Le poids annoncé tous pleins faits est de 144 kg, ce qui reste honnête dans cette catégorie.

À 5 099 euros, l'aprilia tuono 125 se positionne clairement comme une machine premium pour le permis A1. Ce n'est pas le choix du premier prix. La Honda CB125R, la KTM Duke 125 : elles jouent dans la même cour et leurs dossiers techniques sont solides. La Tuono mise sur son image de grande, sur cette cohérence stylistique avec le reste de la famille, et sur un équipement chassis que peu de 125 osent proposer. Pour un jeune conducteur ou un rider qui revient à la moto, c'est un argument de poids. Reste à savoir si l'aprilia tuono 125 prix se justifie au quotidien face à des rivales plus abordables. La réponse dépend de ce qu'on cherche : un outil ou une moto à part entière.