Aprilia Tuono 125 2020 — Fiche technique

Certains noms résonnent comme une promesse. Tuono est de ceux-là. Quand Aprilia a exhumé ce nom pour l'apposer sur une 125, les sceptiques ont ricané, les nostalgiques de la version deux temps ont grogné, et les jeunes permis A1 ont ouvert grand les yeux. Difficile de leur en vouloir : l'aprilia tuono 125 porte une hérédité lourde, celle d'un roadster qui, dans sa vie antérieure à moteur fumant, donnait le goût de la vitesse à une génération entière de débutants.

La version 2020 fait table rase de la mécanique deux temps et du statut de curiosité affordable. À la place, Aprilia a greffé sur ce châssis périmétrique en aluminium le moteur quatre temps quatre soupapes issu de la RS 125, soit 124 cc capables de délivrer 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 10,9 Nm à 8 250 tr/min. On est dans les clous réglementaires du permis A1, vitesse maxi annoncée à 120 km/h. Rien d'affolant sur le papier, mais l'aprilia tuono 125 2020 ne joue pas dans la cour des puissants, elle joue dans celle des séduisants. Et là, la donne change. Face à une Yamaha MT-125 sage et bien calibrée, une Kawasaki Z 125 compacte et urbaine, ou une KTM 125 Duke qui mise tout sur la légèreté et la nervosité, la Tuono assume un positionnement premium assumé à 3 999 euros. C'est le tarif le plus élevé du segment, et Aprilia n'en fait pas mystère.

Ce prix s'explique en partie par la qualité de la dotation technique. La fourche inversée hydraulique de 40 mm, le monoamortisseur sur bras oscillant asymétrique, le frein avant avec disque inox et étrier radial quatre pistons avec ABS, le frein arrière avec piston unique et ABS, les pneus 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière : l'aprilia tuono 125 fiche technique révèle une machine mieux équipée que beaucoup de ses concurrentes directes. Le tableau de bord mêle cadran analogique et fenêtre numérique, avec chronomètre intégré et mémoire de vingt tours pour ceux qui veulent jouer aux pistards du dimanche. Le shifter et la connectivité smartphone restent en option, ce qui tempère un peu l'enthousiasme sur la finition du prix de base.

L'autre argument massue, c'est le style. Difficile d'ignorer cette ligne qui emprunte ses codes visuels à la Tuono 1100 et au regard de la RSV4, avec un sabot moteur qui avale l'échappement jusqu'au dernier centimètre. Rien ne dépasse, rien ne gâche la silhouette. Sur ce point, l'essai aprilia tuono 125 donne systématiquement raison à Aprilia : la moto attire l'oeil, elle impose sa présence dans un segment où beaucoup de modèles peinent à se distinguer. La selle à 810 mm convient à un gabarit moyen, le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie confortable pour un 125. Le guidon haut trahit la double nature de l'engin : sportive dans l'âme, raisonnable dans l'usage quotidien.

Pour qui cette machine est-elle taillée ? Pour le jeune conducteur qui refuse de sacrifier le plaisir des yeux au pragmatisme d'une petite cylindrée fonctionnelle, et qui dispose du budget pour l'assumer. L'avis aprilia tuono 125 qui circule dans les forums d'occasion pointe d'ailleurs cet équilibre entre attrait visuel et comportement rassurant : on ne débride pas le moteur pour chercher des sensations, on profite d'un châssis bien né qui autorise quelques fantaisies sans jamais dépasser les capacités du pilote. L'aprilia tuono 125 prix reste son principal obstacle à la démocratisation, mais pour ceux qui cherchent l'entrée la plus élégante dans le monde des roadsters, elle reste une référence sérieuse dans sa catégorie.