Keeway Superlight 125 Standard Edition 2025 — Fiche technique

Imaginez un dimanche matin, le café encore chaud dans la tasse, et l'envie d'enfourcher quelque chose qui ne vous prendra pas la tête. Pas de cylindrée intimidante, pas de position de jockey, juste une petite custom à l'allure tranquille qui accepte les sacoches et le pare-brise sans rechigner. C'est exactement le créneau que vise la Keeway Superlight 125 Standard Edition 2025, et il faut reconnaître que le constructeur chinois, depuis longtemps implanté en Europe sous pavillon Benelli, sait de mieux en mieux où il met les pieds.

Sous le réservoir de 12,5 litres bat un monocylindre 4 temps de 124 cc, alésage 56,5 mm pour une course de 49,5 mm, avec un taux de compression de 9:1 et seulement deux soupapes par cylindre. Rien de révolutionnaire, mais ce n'est pas le propos. La puissance plafonne à 10,61 chevaux à 9 000 tr/min, le couple à 8,80 Nm à 7 500 tr/min. Sur le papier, c'est le minimum syndical pour une 125, et la vitesse maximale annoncée de 90 km/h confirme que cette moto n'a aucune ambition autoroutière. La boîte 5 rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble mécanique qui joue la carte de la fiabilité sans chercher à briller.

Ce qui distingue la version Standard de la Superlight de base, c'est précisément cet équipement orienté tourisme léger : sacoches intégrées et pare-brise de série. Pour 2 940 euros, le package a du sens. La fourche télescopique débattant de 110 mm à l'avant et le double amortisseur à précharge réglable en 5 positions à l'arrière (73,2 mm de débattement) dessinent un train roulant honorable pour avaler des routes secondaires sans décrocher les dents. Le freinage à disque sur les deux roues rassure, même si on reste dans le standard de la catégorie.

Le poids de 190 kg tous pleins faits est en revanche un point à surveiller. Pour une 125 à destination des jeunes permis et des néophytes qui constituent le coeur de cible de cette machine, c'est costaud. La Honda CB125F dépasse à peine 130 kg, la Yamaha YZF-R125 tourne autour de 140 kg. Keeway assume ici pleinement l'esthétique custom au détriment de la légèreté, ce qui peut rendre les manoeuvres à l'arrêt un peu sportives pour les gabarits modestes. La hauteur de selle n'est pas communiquée, ce qui est dommage précisément pour ce public.

La Superlight 125 Standard Edition s'adresse clairement à celui ou celle qui veut se faire plaisir le week-end sans se ruiner, profiter d'un look néo-rétro avec un minimum de praticité intégrée, et dont les trajets dépassent rarement les axes rapides. Ce n'est pas une moto enthousiasmante sur le plan technique, et Keeway ne prétend pas le contraire. C'est un objet fonctionnel, correctement fini pour son prix, qui remplit son contrat dans un segment où la concurrence low-cost est dense. Le pari du style custom accessible est tenu, pour peu qu'on accepte ses limites avec lucidité.