Aprilia Tuono 125 2021 — Fiche technique

Quand une marque décide d'habiller sa petite cylindrée avec les gènes de ses grandes sœurs, on peut s'attendre à deux choses : du bluff cosmétique ou une vraie cohérence de gamme. L'aprilia tuono 125 2021, elle, choisit le second camp. Cette version remise à jour profite du souffle nouveau insufflé par la RS 660 pour se refaire une façade : optiques LED plus fines intégrant les clignotants, nouveau sabot, éléments de carrosserie noircis sur le cadre, le moteur et les commandes au pied. Le résultat colle avec l'ADN Tuono sans singer bêtement le V4. C'est une posture assumée, et ça marche.

Sous cette robe retouchée, le monocylindre 4 temps de 124 cc a lui aussi subi une cure sérieuse. La contrainte réglementaire plafonne la puissance à 15 chevaux, soit 10,9 kW atteints à 10 500 tr/min, et personne n'y peut rien. Aprilia a donc travaillé la qualité plutôt que la quantité : nouvel ECU Magneti-Marelli, arbres à cames modifiés, chambre de combustion redessinée, bougie iridium, conduits d'admission et d'échappement revus, catalyseur intégré pour valider la norme Euro5. Le couple grimpe à 10,9 Nm dès 8 250 tr/min, les reprises gagnent en souplesse et la couronne passe à 58 dents pour assouplir la réponse à la poignée. Ce n'est pas une révolution, mais c'est le genre de mise au point qui fait la différence au quotidien sur une machine de 129 kg à sec. Un shifter reste disponible en option pour ceux qui veulent tirer les rapports sans lever le pied.

Le châssis ne change pas fondamentalement, et c'est une bonne nouvelle : ce cadre périmétrique en aluminium avec fourche inversée de 40 mm et bras oscillant asymétrique était déjà l'un des arguments les plus solides de l'aprilia tuono 125. Le disque avant de 300 mm serré par un étrier radial 4 pistons, couplé à l'ABS Bosch de série, place la machine dans le haut du panier pour la sécurité active. La version 2021 adopte un pneu arrière légèrement plus large monté sur des Michelin. La selle à 810 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 14,5 litres assure une autonomie correcte au regard de la consommation annoncée à 2,7 litres aux 100 km.

Pour l'aprilia tuono 125 prix affiché à 4 489 euros, la concurrence ne se laisse pas humilier. La KTM Duke 125 joue dans le même registre sportif avec un cadre treillis et une ergonomie affûtée. La Honda CB125R mise sur la finesse mécanique et un look premium. La Yamaha MT-125 propose la transmission à variation de phase. L'Aprilia répond avec quelque chose que ses rivales n'ont pas : un vrai héritage sportif validé sur piste, et une vitesse max de 120 km/h qui place l'aprilia tuono 125 au niveau des meilleures de la catégorie. Le tableau de bord LCD numérique remplacé pour ce millésime apporte un gain de lisibilité réel, avec possibilité de connecter un smartphone via la plateforme Aprilia MIA. L'espace de rangement sous la selle accepte désormais une tablette 8 pouces : un détail qui compte pour les usages urbains.

Au bout du compte, cet essai aprilia tuono 125 confirme ce que la fiche technique laissait entendre : cette machine est pensée pour un permis A1 qui ne veut pas se contenter d'un engin utilitaire. Elle s'adresse au jeune conducteur qui rêve d'une vraie moto sportive sans subir les compromis d'un budget entrée de gamme. Elle n'est pas parfaite, son prix la place légèrement au-dessus de certaines concurrentes japonaises aux finitions irréprochables, et son monocylindre 4 soupapes ne fera jamais oublier qu'on est à 125. Mais dans cette catégorie où l'image compte autant que les performances, porter le nom Tuono n'est pas une décoration. C'est un engagement.