Aprilia Tuono 125 2003 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de faire du neuf avec du neuf, le résultat mérite qu'on s'y attarde. La recette de la Tuono grande cylindrée, qui consistait à arracher les carénages de la RSV pour en faire un roadster nerveux et immédiatement désirable, a tellement bien fonctionné que Noale a appliqué le même traitement à sa 125. Le résultat, c'est cette aprilia tuono 125, un deux-temps au tempérament de pistard reconverti en urbain agressif.

Visuellement, la rupture avec la RS 125 est nette. Les flancs carénés ont disparu au profit d'un sabot moteur et d'écopes de radiateur, et les prises d'air forcée ont été redessinées pour revenir à une configuration double, comme sur les anciennes RS. Le cadre périmétrique aluminium et le bras oscillant reçoivent un traitement noir mat qui contraste franchement avec les jantes dorées empruntées au modèle RS SBK. C'est assumé, c'est cohérent, et ça donne une personnalité graphique que peu de 125 de l'époque pouvaient revendiquer. Le guidon haut sur pontets change radicalement l'ergonomie par rapport à la RS : on passe d'une position semi-couchée à une posture bien redressée, ce qui facilite les manoeuvres en ville et libère une agilité supplémentaire que les amateurs de figures de stunt sauront apprécier. Les roulettes de protection de série sont un détail pratique qui en dit long sur le public ciblé : des jeunes permis A1 qui ne rouleront pas toujours dans des conditions parfaites.

Sous la peau, rien ne change par rapport à la RS 125. C'est le même monocylindre 2 temps de 124,82 cc, avec ses 54 mm d'alésage pour 54,5 mm de course et un taux de compression de 12,5:1. La puissance bridée à 29,2 chevaux à 11 000 tr/min délivre ses sensations uniquement si l'on reste dans la bonne plage de régime, au-delà des 8 000 tr/min. En dessous, ce moteur devient mou, peu communicatif, presque ennuyeux. C'est la nature même du 2 temps : soit on joue le jeu, soit on s'ennuie. Le couple de 18,7 Nm tombe à 10 000 tr/min, ce qui impose une discipline de pilotage que les débutants devront apprendre rapidement. Avec ses 139 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 805 mm, la machine reste accessible physiquement, et la vitesse maximale annoncée de 145 km/h place l'aprilia tuono 125 vitesse max dans le haut du segment pour une 125 de l'époque.

La partie cycle reprend les éléments de la RS sans modification : fourche inversée de 40 mm avec 120 mm de débattement, mono-amortisseur arrière, frein avant avec un disque de 320 mm pincé par un étrier 4 pistons, et 220 mm à l'arrière avec 2 pistons. Des équipements qu'on retrouve sur des machines bien plus chères, et qui expliquent en partie le tarif de 4 569 euros, positionné clairement au-dessus des Derbi, MBK et autres Peugeot qui peuplaient les garages de l'époque. Côté pneumatiques, le 110/70-17 à l'avant et le 150/60-17 à l'arrière offrent une empreinte au sol généreuse pour une 125.

L'aprilia tuono 125 avis qui circulent depuis sa sortie convergent tous vers le même constat : c'est une moto pour jeunes riders qui veulent progresser vite, qui acceptent de travailler leur technique de passage de rapports sur boîte 6 vitesses, et qui trouvent dans cette esthétique nude fighter une alternative crédible aux répliques carénées. En occasion, l'aprilia tuono 125 reste une valeur recherchée précisément parce qu'elle n'a pas vieilli dans son concept. Les versions non débridées, sujet récurrent sur les forums autour de l'aprilia tuono 125 debridage, révèlent une mécanique 2 temps capable de bien plus que ce que la réglementation autorisait. Pour un pilote qui cherche une entrée en matière sérieuse dans la catégorie A1, c'est une proposition cohérente, exigeante, et franchement plus excitante que la moyenne.