Honda 125 VARADERO XLV 2013 — Ficha técnica

Al revisar la lista de motos de trail accesibles con un permiso A1, la constatación es rápida: la Honda XLV 125 Varadero reina casi sin competencia en este segmento. Desde las primeras versiones de principios de los años 2000, la máquina ha construido su reputación de aventurera razonada, y las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV han evolucionado a lo largo de las generaciones, desde la pionera de 2001 hasta la 2007 que inauguraba la inyección PGM-FI. Esta versión 2013 capitaliza sobre este legado con un diseño revisado, unos hombros anchos que recuerdan a la Transalp 650 y una óptica que se inspira en la CBR 125. El resultado es coherente, casi seductor para una 125.

El corazón de la máquina sigue siendo este bicilíndrico en L de 90 grados de 124,7 cc, arquitectónicamente cercano a lo que se encuentra en la gran Varadero 1000. Entrega 15 caballos a 11 000 rpm y un par de 9,8 Nm a 9 500 rpm, cifras correctas en la categoría, pero que se enfrentan a un obstáculo de tamaño: 169 kg con todos los líquidos. Es pesado para una 125, objetivamente pesado. La Yamaha XT 125 o la Suzuki DR 125 muestran balances mucho más halagüeños en este punto. El bicilíndrico en L disfruta de las revoluciones y recompensa al piloto que acepta trabajarla alto en los regímenes; aquellos que esperan una potencia disponible desde las bajas revoluciones estarán decepcionados. La caja de cinco marchas acompaña correctamente a esta mecánica, sin un brillo particular.

A 4.990 euros, nos encontramos en la cima de la pirámide tarifaria de las 125. Este precio se explica en parte por el acabado cuidado, el tablero de instrumentos completo y la inyección PGM-FI heredada de la CBR 125. Esta inyección garantiza la conformidad Euro 3 y promete un consumo más razonado en los 16,8 litros del depósito, lo que autoriza etapas confortables antes de repostar. El chasis de doble cuna de acero, la horquilla telescópica de 35 mm con 132 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero hacen su trabajo sin buscar la gloria. Los neumáticos 100/90-18 en la parte delantera y 130/80-17 en la parte trasera están dimensionados para la carretera más que para los caminos.

El catálogo de opciones Honda transforma esta rutera disfrazada de trail en una verdadera GT compacta: top-case de 45 litros, puños calefactados, caballete central, protector de motor de resina. Estos accesorios tienen un coste, pero orientan claramente a la Varadero hacia los jóvenes permisos A1 que sueñan con largas distancias sin las traiciones mecánicas de una máquina infra dimensionada. La altura del asiento a 800 mm supone un tamaño mínimo; los pilotos de baja estatura deberán componer con esta restricción. Para un principiante que busca una moto valorizante, bien terminada y diseñada para la carretera, la XLV sigue siendo una referencia en su registro. Para un conductor exigente en la dinámica pura, la relación peso-potencia impondrá pronto sus límites, y es precisamente ahí donde el precio elevado comienza a pesar tanto como la moto en sí misma.