Honda 125 VARADERO XLV 2001 — Ficha técnica

Cuando Yamaha alineaba su TDR 125 de dos tiempos como único trail de segmento, Honda jugó un golpe táctico en 2001: greffar la silueta de su grande Varadero 1000 sobre un chasis de 125. El resultado es este XLV 125 Varadero, trail bicilíndrico único en su categoría, que toma su motor de la Shadow — un twin en L a 90°, 124,7 cc, tasa de compresión de 11,8:1, desarrollando 15 caballos a 11 000 r.p.m.

Este bicilíndrico es la verdadera realización de la máquina. Comparado con un monocilíndrico agotado al mismo régimen, gira redondo, vibra poco y da una textura sonora que halaga el ego del neo-conductor. Los 9,80 Nm de par apuntan a 9 500 r.p.m., lo que impone trabajar la caja de 5 marchas para mantener la dinámica — las recuperaciones en bajos de régimen no forman parte de sus virtudes. Con 167 kg con todos los líquidos, la XLV no es una sílfide, y eso se siente en cuanto se sueltan los gases en los rotondas.

Donde la moto convence realmente es en el uso de grandes distancias para el permiso A1. El depósito de 17,5 litros ofrece una autonomía rara en la categoría. La protección aerodinámica es seria, francamente buena con la cúpula alta opcional. La silla a 800 mm se muestra accesible para un trail de esta envergadura, y las suspensiones — horquilla de 35 mm con 150 mm de recorrido, monoamortiguador idéntico en la parte trasera — absorben las imperfecciones sin brutalidad. Los comentarios sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001 convergen en este punto: para atravesar Francia en 125, pocas máquinas hacen mejor.

El frenado demanda un poco de maña. El disco delantero de 276 mm con pinza de dos pistones funciona bien, pero hay que apretar francamente para sentir la mordiente. En la parte trasera, el 220 mm de pistón simple hace el trabajo en ciudad, donde la XLV se comporta por cierto sin complejo a pesar de su tamaño imponente. La estabilidad es sana, previsible, lo que tranquiliza a los principiantes en el permiso A2 progresivo como a los conductores más curtidos que buscan una montura de viaje sin estrés.

Por 4 700 € al lanzamiento, Honda vendía una propuesta coherente. Aquellos que consulten los comentarios sobre la Honda 125 Varadero XLV 2005 o los comentarios sobre la Honda 125 Varadero XLV 2007 encontrarán globalmente el mismo veredicto: la mecánica envejece bien, el mantenimiento se mantiene razonable, y el valor de reventa se mantiene. La única sombra en el panorama es la TDR 125, cuyo dos tiempos desatado castiga a la Varadero en la aceleración pura. Pero son dos filosofías opuestas. La Honda está hecha para durar, no para impresionar en los semáforos.