Honda 125 VARADERO XLV 2011 — Ficha técnica

Cuando se buscan opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV desde sus inicios en 2001, siempre se encuentra la misma constatación: esta máquina ha sabido imponerse sin una verdadera competidora seria en el segmento de la trail de carretera en 125. Aquellos que han rodado en las versiones de 2005 y 2007 reconocen unánimemente la calidad de construcción y el seriedad del proyecto Honda, aunque los debates a menudo giraban en torno al peso. Con este modelo 2011, la XLV da un paso concreto: la inyección PGM-FI hace su entrada, y todo el diseño recibe una bocanada de aire fresco bienvenida.

El resultado visual es cuidado. Honda ha retomado códigos estilísticos de su propia gama, con una óptica cercana a la CBR 125 y una silueta que recuerda a la Transalp 650 en miniatura, esta mezcla de curvas y líneas tensas que da carácter sin caer en el exceso. El tablero de instrumentos completo, los faros bien diseñados, el acabado global: difícil no reconocer el trabajo. A 4.990 euros, la Varadero juega en la cancha de los grandes, y lo sabe.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en L a 90 grados de 124,7 cc sigue siendo la pieza maestra. Con 15 caballos disponibles a 11.000 rpm y un par de 9,8 Nm a 9.500 rpm, los números son honestos para la cilindrada. La inyección reemplaza al carburador sin tocar el resto de la mecánica, y es la decisión correcta: el motor gana en limpieza, pasa la norma Euro 3, y debería consumir un poco menos en un trayecto mixto. El depósito de 16,8 litros ofrece una autonomía razonable, lo que cuenta en una máquina diseñada para tragar kilómetros. La caja de 5 marchas hace el trabajo limpiamente, y la cadena sigue siendo el modo de transmisión esperado en esta categoría.

El punto de fricción es bien conocido por todos aquellos que han seguido la evolución de la Varadero desde sus primeras años. A 169 kg con todos los líquidos, esta 125 pesa tanto como algunas 400 cm³. Hay que subir en las revoluciones para extraer lo que el pequeño twin tiene en el estómago, y la velocidad máxima de 115 km/h impone sus límites en autopista. La silla a 800 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las complexiones, pero la maniobra en el parking demanda un poco de costumbre. No es un inconveniente, es simplemente la realidad de una máquina pensada para la carretera, no para las gymkhanas urbanas.

El interés de la Varadero reside justamente en este posicionamiento asumido de GT compacta para titulares del permiso A1. Honda propone un catálogo de accesorios para llevar el concepto hasta el final: top-case, puños calefactados, caballete central, protector de motor. Tanto de elementos que transforman la XLV en pequeña rodadora capaz de gestionar un fin de semana lejos de casa sin compromiso mayor. El público objetivo es claramente aquel que quiere rodar rápido sin esperar la mayoría o que descubre la moto con la ambición de viajar desde el primer verano. Para este perfil, y a pesar de su precio elevado, la 125 Varadero sigue siendo una referencia sin rival directo en este nicho.