Honda 125 VARADERO XLV 2008 — Ficha técnica

Cuando la Yamaha TDR y la Cagiva Supercity abandonaron los catálogos sin previo aviso, Honda se encontró sola en un nicho que muchos consideraban condenado: el trail para carretera en 125. No estaba dispuesto a dejar el campo libre a la competencia. La Varadero ha mantenido la guardia durante años, y aquellos que busquen opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001 o las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2005 encontrarán una máquina ya seria, bien construida, pero cuyo diseño comenzaba a acusar el peso del tiempo. En 2008, Honda reinicia los contadores en la forma, sin tocar lo esencial.

El resultado visual es francamente exitoso. La óptica delantera toma prestado a la CBR 125 esa mirada afilada que contrasta con la redondez de la generación anterior. Los flancos evocan la Transalp 650, con esa mezcla de líneas tensas y de volúmenes generosos que le da a la máquina una estatura por encima de su cilindrada. Los faros traseros, cercanos al estilo CBF 600, completan un cuadro coherente. El tablero de instrumentos, completo y legible, termina de darle a todo un aspecto de verdadera moto, no de un juguete de carnet. A 4.999 euros, la cifra es salada para un 125, pero Honda vende claramente valor añadido tanto como transporte.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en V de 90 grados de 124,7 cc se mantiene en su configuración, pero enriquecido con inyección PGM-FI, la misma evolución que la CBR 125 había conocido en 2007. Esta modificación única es suficiente para que la Varadero cumpla con las normas Euro 3 y debería mejorar el consumo en un depósito de 16,8 litros, lo que es una buena noticia para aquellos que quieren recorrer kilómetros sin detenerse cada cien kilómetros. Los 15 caballos a 11.000 vueltas permanecen idénticos, y es ahí donde está el problema: frente a los 169 kg con todos los líquidos, el motor no progresa mientras que el peso, él, no disminuye. Habrá que explotar la banda alta del régimen para sacar partido del par de 9,8 Nm, disponible a 9.500 vueltas. No es una moto para los holgazanes de la muñeca derecha.

Aquellos que consulten las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2007 saben que la receta de conducción no ha cambiado: hay que llevarla a las revoluciones, aceptar trabajar la caja de cinco marchas, y no esperar una flexibilidad que nunca ha pretendido ofrecer. A cambio, la horquilla telehidráulica de 35 mm con 132 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero a 150 mm aseguran un confort correcto en carretera, sin pretensión todo terreno a pesar de las apariencias. El asiento a 800 mm sigue siendo accesible a una gran variedad de complexiones, lo que la convierte en una buena candidata para un primer permiso A1 con ambiciones de grandes desplazamientos.

Honda ha tenido la inteligencia de proponer un catálogo de accesorios para transformar este trail en micro-GT: top-case de 45 litros, puños calefactables, caballete central, protector de motor, puente de manillar de aluminio. Solo cosas prácticas, nada de adornos. El público objetivo es claramente el joven conductor que quiere proyectarse en el viaje y partir el fin de semana sin sentirse apretado en una moto demasiado urbana. En este punto, la Varadero 125 sigue sin rival directo en su categoría, lo que es a la vez su fuerza y su límite: sin competencia, no tiene ninguna presión para progresar técnicamente. Pero para llevar maletas y atravesar Francia con un A1 en el bolsillo, pocas máquinas hacen mejor.