Honda 125 VARADERO XLV 2010 — Ficha técnica

Cuando la Yamaha TDR y la Cagiva Mito abandonaron el nicho de la trail 125, Honda se encontró sola manteniendo la barricada con su Varadero. Durante años, los aficionados del género aprendieron a apreciar esta pequeña GT con una ambición desmesurada, y las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001 y en los modelos siguientes confirmaron globalmente el estatus a parte de la máquina: seria, valorizadora, pero exigente en conducción. Para la versión 2010, Honda decidió revisar todo sin romper nada. El resultado merece la atención.

Lo primero que llama la atención es el diseño. Donde las generaciones anteriores jugaban la carta de la robustez un poco tosca, este modelo muestra una silueta notablemente más tensa. La óptica delantera se inspira en la CBR 125, los flancos retoman los volúmenes generosos de la Transalp 650, y el conjunto desprende una coherencia estilística que aquellos que han seguido las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2005 o 2007 quizás no esperaban en este punto. Honda supo hacer crecer la máquina sin desnaturalizarla. El tablero de instrumentos completo, bien legible, participa en esta impresión de seriedad.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en L a 90 grados de 124,7 cc sigue haciendo el trabajo, pero hay que ser honesto sobre sus límites. Quince caballos a 11 000 r.p.m. y 9,8 Nm de par a 9 500 r.p.m., es un motor que se gana a pulso. Hay que mantenerlo en las revoluciones, explotar la caja de 5 marchas con convicción, nunca relajar la atención. Frente a 169 kg con todos los líquidos, este V-twin trabaja duro. La gran novedad de este modelo es la inyección PGM-FI, heredada de la CBR 125 2007. Sulleva la distribución de potencia, mejora el consumo y permite a la moto satisfacer la norma Euro 3. Concretamente, se gana en confort a frío y en regularidad en la carretera. Nada revolucionario, pero útil.

El posicionamiento sigue intacto: esta Varadero se dirige al permiso A1 que quiere viajar, no batallar en ciudad contra ciclomotores. La altura del asiento a 800 mm recorta un poco los estaturas, el depósito de 16,8 litros autoriza una bella autonomía, y la velocidad máxima rozando los 115 km/h permite abordar las nacionales sin rozar los raíles de seguridad. Honda propone en paralelo un catálogo de accesorios pensado para el gran viaje: top-case 45 litros, puños calefactados, caballete central, protector de motor. Suficiente para transformar esta 125 en mini-GT equipada, al precio de una factura que se eleva por encima de los 4 990 euros de base.

Es precisamente ahí donde está el problema. Por este precio, la competencia de las 125 deportivas o de los roadsters del segmento propone máquinas más ligeras, más vivas, o incluso más versátiles en uso cotidiano. Pero la Varadero no juega en este terreno. Apunta al conductor que prefiere tragar los kilómetros que multiplicar los golpes de manillar. Un perfil bien preciso, que le vale una fidelidad de clientela rara para una categoría a menudo considerada como una simple etapa hacia las cilindradas más grandes.