Honda 125 VARADERO XLV 2006 — Ficha técnica

Imagina un permiso A1 recién obtenido, el deseo de viajar lejos, y la sensación de estar atrapado en el mundo de las monocilíndricas de 125 sosas. Honda tenía una respuesta a eso desde mediados de los años 2000, y esa respuesta se llamaba XLV 125 Varadero. Una trail bicilíndrica en 125, una rareza absoluta en el mercado, que tomaba prestado su bicilíndrico en L a 90° de la Shadow para vestirla con la carrocería de su hermana mayor, la Varadero 1000. El resultado visual era impactante: difícil de adivinar a primera vista que se trataba de una 125.

Bajo este capó generoso, el 124,7 cc entrega 15 caballos a 11 000 rpm y 9,8 Nm de par a 9 500 rpm. En el papel, se parece a todas las demás. En la práctica, este bicilíndrico de cuatro tiempos es notablemente más suave que un monocilíndrico clásico, con una curva de potencia mejor distribuida y una sonoridad que halaga el ego. Donde está el problema es la balanza: 167 kg con todos los líquidos, es el precio a pagar por todo este equipamiento. Las recuperaciones en salida de curva o para adelantar recuerdan que no estamos sobre una TDR Yamaha, cuya dos tiempos desatada juega en otra categoría en este punto preciso. La caja de cinco marchas compensa parcialmente, siempre y cuando se juegue con la palanca constantemente.

Para las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV, ya sea que se refieran al modelo 2001, 2005, 2006 o 2007, el mismo diagnóstico se repite sistemáticamente: la autonomía es su argumento de peso. Diecisiete litros y medio de depósito, un consumo sensato, y ya sois capaces de tragar 300 kilómetros sin escalas. La cúpula estándar asegura una protección correcta, pero la opción de cúpula alta transforma realmente la máquina en una viajera convincente. La silla a 800 mm permite a la mayoría de las complexiones apoyar el pie en el suelo sin acrobacias, y las suspensiones, horquilla de 35 mm en la parte delantera y monoamortiguador en la parte trasera con 150 mm de recorrido cada una, absorben las irregularidades con una verdadera benevolencia.

En la ciudad, la XLV sorprende. Sus proporciones imponentes podrían haberla convertido en un monstruo urbano inmanejable, pero la posición de conducción recta y el centro de gravedad razonable la hacen manejable. El frenado por disco doble, 276 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera, requiere una presión franca para morder de verdad, pero es predecible y dosable. Anunciada a 4.700 euros, la Varadero 125 se dirigía a un público de jóvenes conductores que se negaban a sentirse disminuidos por su permiso, o de conductores experimentados que volvían a la categoría A1 tras una interrupción. Para ellos, esta máquina tenía sentido. No era la más ágil, pero ofrecía una experiencia de conducción que sus competidoras del segmento simplemente no se acercaban.