Honda 125 VARADERO XLV 2009 — Ficha técnica

Cuando la Yamaha TDR y la Cagiva Supercity abandonaron los catálogos sin hacer ruido, el segmento trail 125 se encontró desierto. Honda entonces mantenía sola la barricada con su Varadero, una máquina con un carácter afirmado pero cuyas líneas comenzaban a delatar su edad. Seis años de carrera, es mucho en un nicho donde los permisos jóvenes comparan todo, juzgan rápido, y miran tanto el diseño como la ficha técnica. La renovación de 2009 era entonces una necesidad, no un lujo.

El resultado da razón a los ingenieros de Hamamamatsu. El nuevo diseño toma prestada su aspecto de varios miembros de la familia Honda sin llegar a ser incoherente: una óptica que recuerda a la CBR 125, unos flancos generosos en el espíritu de la Transalp 650, unos faros traseros en la línea de la CBF 600. El conjunto forma una silueta tensa, musculosa, creíble. Silla a 800 mm, tablero de instrumentos completo, acabados cuidados, y ahora la inyección PGM-FI en el programa. En este punto preciso, Honda recupera terreno en su propia gama, pues la CBR 125 ya había superado esta etapa en 2007.

El motor, él, no se movió de un cilindro. Este bicilíndrico en V de 90 grados de 124,7 cc desarrolla todavía 15 caballos a 11 000 tr/min para un par de 9,8 Nm a 9 500 tr/min. Es una mecánica honesta, agradable de usar, que simplemente reclama que se la impulse en las revoluciones para expresar lo que tiene en el estómago. El problema viene de otro lado: con 169 kg con el depósito lleno, la Varadero acusa un sobrepeso real para la categoría. Las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2005 y sobre las versiones anteriores ya señalaban este defecto, y las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2007 confirmaban la tendencia. Nada ha cambiado en este capítulo. La caja de cinco marchas hace el trabajo, la transmisión por cadena también, pero hay que aceptar el compromiso: esta moto se pilota engranada, no en turista despreocupado.

Lo que Honda ha entendido bien, es que el comprador de Varadero no busca una simple máquina de ciudad. Quiere viajar, incluso a 125, incluso con el permiso B. El catálogo de opciones responde a esta ambición con un top-case de 45 litros, puños calefactados, una caballete central, un protector de motor, un puente de manillar de aluminio. Suficiente para equipar la bestia para una escapada de varios días sin arruinarse en accesorios postventa. A 5 290 euros de base, la Varadero sigue siendo la máquina 125 trail más cara del mercado, pero justifica su precio por el nivel de acabado y la versatilidad real que ofrece.

Queda una pregunta simple: ¿a quién se dirige realmente? A los poseedores del permiso B que quieren una GT compacta para tragar kilómetros. A los permisos jóvenes A1 que se niegan a conformarse con una pequeña urbana. A aquellos que todavía leen las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001 para comprender lo que esta estirpe ha construido en veinte años. La Varadero 2009 no es revolucionaria. Es simplemente la mejor versión de sí misma, y en su categoría, eso basta ampliamente para hacer la diferencia.