Rieju Century 125 2019 — Ficha técnica

Rieju ha resurgido de las cenizas. La marca catalana, durante mucho tiempo limitada a las pequeñas cilindradas todo terreno, intenta un verdadero giro con dos 125 de caracteres bien distintos. La Strada para devorar kilómetros, la Century para posar. Y es esta última la que atrae la mirada, con su silueta de scrambler de salón que da ganas de recorrer caminos forestales en zapatos de ciudad.

El problema, o más bien el elefante en la habitación, es que la Century no esconde realmente sus orígenes. Una mirada a la FB Mondial Hipster, y la duda se instala rápido. Incluso el monocilíndrico cuatro tiempos de 15 caballos desarrollando su pico a 9750 rpm, incluso el chasis en tubos de acero, incluso la horquilla invertida de 40 mm, incluso las llantas de radios, incluso los discos wave. Rieju ha claramente recurrido al catálogo de la marca italiana para construir su Century. Dicho esto, el esfuerzo de diferenciación es real: depósito de forma más retro, manillar elevado para una posición más relajada, protector de motor orientado a la protección más que a la estética, línea de escape rebajada. El resultado es menos llamativo que la Mondial, pero también menos pretencioso. Y el precio sigue la lógica: 3 599 euros, contra sensiblement más para la italiana. No es nada.

En el papel, los 15 caballos y los 12,7 Nm de par a 7500 rpm la colocan en el buen promedio para una 125 actual. La caja de seis marchas, los neumáticos enduros en 100/90-18 en el frente y 130/80-17 en la parte trasera, y los 135 kg en seco dibujan el retrato de una máquina ligera y maniobrable. Los 18 litros de depósito ofrecen una autonomía correcta para un uso mixto ciudad-carretera. La velocidad máxima de 130 km/h la hace perfectamente utilizable en autopista, aunque nadie le pedirá que rivalice con una MT-125 o una KTM 125 Duke en una carretera nacional.

Es precisamente ahí donde reside toda la lógica de la Century. No está ahí para batirse a golpes de cronómetro con las sportivas urbanas de Yamaha o KTM. Elige otra trayectoria, la del estilo asumido y el posicionamiento neorretro a precio accesible. En este segmento, cruza con máquinas bien más molles mecánicamente, 125 con una imagen vintage portada por motores justos. Ahí, el bloque Rieju realmente hace la diferencia: moderno, bien terminado, reactivo. No es un detalle cuando se pasan horas en la silla.

El público visado, es el joven permiso A1 que rechaza el anonimato de un scooter o la brutalidad gráfica de un roadster agresivo. Es también el adulto en repermiso que quiere recuperar el placer de la conducción sin arruinarse ni encontrarse con una moto demasiado intimidante. La Century 125 les ofrece un contrato honesto: una mecánica seria, un estilo distinto, un precio razonable. Nada para revolucionar la categoría, pero argumentos suficientes para existir sin justificarse.