Rieju NKX 125 2026 — Ficha técnica

Cuando una marca española decide jugar en la categoría de cilindradas altas con una 125, el resultado merece la pena. Rieju no es un recién llegado: el fabricante de Figueres existe desde 1934, y la NKX 125 modelo 2026 lleva esa historia sobre sus hombros de acero tubular. A 3.500 euros, se posiciona frontalmente contra los pesos pesados de la categoría, Honda CB125R y Yamaha MT-125 a la cabeza. El combate es desigual en términos de notoriedad, pero las cifras, ellas sí, merecen que se examine más de cerca.

El motor monocilíndrico de 125 cc, con sus 58 mm de diámetro para 47 mm de carrera, interpreta una partitura correcta, casi deportiva. Cuatro válvulas por cilindro, caja de seis marchas, 15 caballos a disposición para un peso en seco anunciado a 150 kilos: la relación potencia-peso es correcta sin ser espectacular. Se está dentro de la norma de una categoría donde la regulación limita a todos a 11 kW, pero el par de 11,80 Nm sugiere una máquina que responde con decisión, sin latencia excesiva en los bajos regímenes. La velocidad máxima de 110 km/h sitúa a la NKX justo donde se espera en autopista, ni más ni menos.

Lo que realmente distingue a Rieju en este segmento es su equipamiento de chasis. Una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, es lo que se encuentra en máquinas mucho más caras. KTM lo impuso en la Duke 125, y los demás han tenido que seguir. Rieju mantiene el tipo en este punto, con un monoamortiguador en la parte trasera y pinzas Nissin que hacen el trabajo seriamente. El chasis de acero tubular treillis da un carácter visual marcado, casi industrial, que contrasta con el diseño más plastificado de algunas competidoras japonesas.

El depósito de 13,5 litros es una verdadera buena noticia para quien quiere tragar kilómetros. En un 125, es a menudo el pariente pobre de las fichas técnicas, sacrificado en favor de un tamaño compacto. Aquí, Rieju ha hecho la elección de lo práctico, lo que orienta claramente a la NKX hacia un uso polivalente, ciudad y carreteras secundarias incluidas. El público objetivo es fácilmente identificable: el joven permiso A1 que quiere una moto que parezca algo serio, no un juguete poco equipado, y que puede considerar algunas escapadas el fin de semana sin buscar una estación de servicio cada 80 kilómetros.

El principal inconveniente sigue siendo el de la propia marca. Rieju no tiene la red de servicio de un fabricante japonés, y la reventa de una NKX dentro de unos años será menos fácil que una MT-125. Es el precio a pagar por elegir la originalidad en un mercado de 125 muy formatado. Pero por el presupuesto solicitado, la lista de equipos es sólida, y la NKX muestra una coherencia técnica que competidoras más conocidas no ofrecen siempre a este precio.