Honda 125 VARADERO XLV 2002 — Ficha técnica

Cuando Honda decidió declinar su gran Varadero en 125, muchos sonrieron. Un trail bicilíndrico en cilindrada legal — la idea tenía para sorprender. Y sin embargo, el XLV 125 Varadero se impuso como una propuesta seria en un segmento donde el monocilíndrico reina sin compartir. La línea se inspira directamente de la hermana mayor 1000, lo que da a la máquina una prestancia que sus rivales directos no pueden disputarle.

Bajo el depósito de 17,5 litros se aloja el bicilíndrico en L a 90° proveniente de la Shadow, un motor que muestra 11,8:1 de tasa de compresión para 15 caballos a 11 000 rpm. Estas cifras hablan por sí mismas: se tiene ahí uno de los cuatro tiempos de 125 más logrados del mercado de la época. Suave, ronroneando, lleva la Varadero hasta 115 km/h sin quejarse. El revés de la moneda es ese par de 9,8 Nm disponible a 9 500 rpm que pesa frente a una masa de 167 kg llenos. Las recuperaciones demandan anticipación, y el piloto que busque la vivacidad de un 125 deportivo estará decepcionado. No es la vocación de la máquina.

Lo que distingue realmente este trail es su adecuación con la gran ruta. La autonomía supera fácilmente los 300 kilómetros, la protección contra el viento es convincente en configuración estándar y francamente eficaz con la cúpula alta opcional. La silla a 800 mm permite a un piloto de tamaño medio apoyar los pies sin acrobacias, lo que tranquiliza tanto en ciudad como a la parada en una nacional. Las suspensiones — horquilla 35 mm con 150 mm de recorrido, monoamortiguador a su imagen — filtran el asfalto con una franqueza que contrasta con algunos trails ligeros con comportamientos nerviosos. Aquellos que busquen opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001, 2005 o 2007 encontrarán un consenso amplio en este punto: el confort de ruta es la verdadera fuerza de esta moto.

El frenado, un disco de 276 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera, hace el trabajo a condición de apretar con decisión. Se está lejos de la mordiente de una deportiva, pero para el uso al que está destinada esta moto, es suficiente. En ciudad, a pesar de su tamaño generoso, se deja manejar sin hostilidad. Su principal rival seguía siendo la Yamaha TDR 125, cuyo dos tiempos ofrecía un carácter mucho más incisivo, particularmente en versión desatada. Pero no es el mismo programa: la Varadero apunta al permiso A1 que sueña con viajar, no al que quiere conducir apretado en los rotondas.

Mostrada a 4 700 euros en su lanzamiento, costaba caro para una 125. Lo vale si se busca una máquina polivalente, diseñada para las largas distancias tanto como para el día a día, con un acabado Honda que nunca ha abandonado a sus propietarios.