Honda 125 VARADERO XLV 2003 — Ficha técnica

Cuando Honda decidió declinar su gran trail en versión 125, nadie sabía realmente si la idea era audaz o simplemente comercial. El resultado es esta XLV 125 Varadero que reproduce las líneas imponentes de la grande 1000 y las aplica a un chasis de doble cuna de acero diseñado para los permisos A1. El efecto es impactante: es difícil adivinar a primera vista que bajo esta carenado de viajero se esconde una cilindrada de 124,70 cc.

El motor, es donde está el quid de la cuestión. Honda ha buscado en su gama para instalar el bicilíndrico en L a 90°, heredado de la Shadow, y la elección es acertada. Este cuatro tiempos compacto desarrolla 15 caballos a 11 000 rpm para un par de 9,80 Nm a 9 500 rpm. No son cifras que hacen temblar los guardacielos, pero para un 125 es una mecánica flexible, fiable y notablemente más agradable que muchos monocilíndricos comprimidos. El problema es el peso: 167 kg con todos los líquidos, es pesado para una pequeña cilindrada, y las recuperaciones a veces se hacen esperar cuando hay que relanzar desde un régimen bajo. La caja de cinco marchas compensa parcialmente, pero el piloto deberá trabajar la mano izquierda más de lo que desearía en ciudad.

Donde esta Honda marca puntos sin discusión, es en el registro de carretera. El depósito de 17,5 litros acoplado a un consumo razonable ofrece una autonomía que sorprende a los habituales de las pequeñas cilindradas. La protección contra el viento es sólida, y con la cúpula alta opcional se vuelve francamente convincente para los viajes largos. El asiento a 800 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las complexiones, y las suspensiones, horquilla de 35 mm en la parte delantera y monoamortiguador en la parte trasera con 150 mm de recorrido a ambos lados, absorben los defectos del pavimento con una generosidad bienvenida. Aquellos que se pregunten sobre las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001 encontrarán en las versiones siguientes, 2005 o 2007, evoluciones menores pero una filosofía idéntica: una moto pensada para durar y viajar.

El frenado, un disco de 276 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera, es correcto sin ser excepcional. Requiere una presión franca sobre el palanca para dar su plena medida, lo que puede sorprender a un principiante. En la carretera, la estabilidad es sana y tranquilizadora, y los neumáticos 100/90-18 y 130/80-17 hacen su trabajo sin fanfarronadas. La verdadera amenaza en este nicho viene de la Yamaha TDR 125, cuyo dos tiempos, sobre todo en versión deslimitada, deja a la Honda en su estela en cuanto se trata de rendimiento puro. Pero no es el mismo público: la Varadero se dirige a los aprendices de mochileros, a los nuevos permisos que quieren viajar sin apretarse el cinturón, no a los amantes de las sensaciones fuertes.

Mostrada a 4.700 euros en su salida, representaba una inversión seria para una 125. Este precio se justifica por la calidad de los acabados, el equipamiento completo y la promesa de una moto polivalente capaz de encarar los kilómetros sin inmutarse. Las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2005 y 2007 confirman además la fiabilidad de la mecánica con el paso del tiempo. Para un titular del permiso A1 que quiere sentir el gran viaje bajo las ruedas sin esperar al permiso A, es una propuesta coherente, aunque los puristas le reprocharán de carecer del empuje necesario para prestar realmente servicio en las cuestas cargadas.