Honda 125 VARADERO XLV 2007 — Ficha técnica

Cuando la Yamaha TDR desapareció de los concesionarios y la Cagiva Supercity siguió el mismo camino, el segmento de las motos trail de carretera de 125 se encontró bastante vacío. La Honda Varadero XLV se encontró, por tanto, sola en este nicho, soportando sobre sus hombros toda la legitimidad del género. Seis años después de su lanzamiento, Honda decidió volver a poner la copia sobre la mesa. El resultado está ahí, y merece que nos fijemos en él.

La primera mirada es suficiente para entender que los diseñadores de Honda no se contentaron con un lifting cosmético. La óptica delantera coquetea claramente con la CBR 125, la silueta general recuerda a la Transalp 650 con esta mezcla de curvas carnosas y líneas tensas, y los faros repiten los códigos estilísticos de la CBF 600. El resultado es coherente, casi halagador para una 125. El tablero de instrumentos, completo y bien legible, termina de darle a la máquina una presencia que sus competidores directos simplemente no tienen. A 4999 euros, Honda vende tanto un objeto de deseo como un permiso AM sobre dos ruedas.

Bajo esta bella túnica, la mecánica solo ha recibido una modificación notable para este año modelo 2007: la inyección PGM-FI, idéntica a la adoptada por la CBR 125 el mismo año. El bicilíndrico en L a 90°, de 124,70 cc, desarrolla todavía sus 15 caballos a 11 000 rpm para un par de 9,80 Nm a 9 500 rpm. Estas cifras no invitan a soñar en el papel, pero este V-twin tiene carácter. El problema es que los 169 kg con el depósito lleno constituyen un adversario serio. Para aquellos que se plantean la pregunta de las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2007, la respuesta es clara: hay que llevar el motor en la zona alta del régimen, explotar la caja de cinco marchas hasta el final, aceptar que 115 km/h en velocidad máxima sea el techo. La inyección mejora la gestión térmica y el consumo, y permite a la máquina satisfacer las normas Euro 3, lo que no es nada despreciable para la vida útil del modelo en circulación.

La verdadera promesa de esta Varadero sigue siendo el viaje. Honda lo ha entendido bien y propone un catálogo de accesorios pensado para transformar la máquina en una pequeña GT. Top-case de 45 litros, puños calefactados, caballete central, protector de motor, puente de manillar de aluminio: todo está ahí para equipar una montura que, a pesar de su cilindrada limitada, puede tragar kilómetros en carretera nacional con verdadera serenidad. El depósito de 16,8 litros participa de esta vocación, ofreciendo una autonomía correcta en cuanto se adopta una conducción razonable.

Aquellos que comparen las opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV entre las versiones 2001, 2005 y 2007 constatarán que la evolución ha sido progresiva pero coherente. La versión 2007 representa el punto culminante lógico de esta línea: más fina estilísticamente, mejor equipada técnicamente, sin revolución mecánica. Se dirige claramente al joven conductor que quiere una moto valorizadora y capaz, no una simple máquina utilitaria con placa A. El peso sigue siendo su principal defecto al maniobrar, especialmente en ciudad o durante los semicírculos. Pero en la carretera, esta desventaja se desvanece, y el V-twin recupera sus derechos con su sonoridad característica. En un segmento casi desierto, la Varadero XLV apenas tiene un competidor serio. Este monopolio de facto no le impide ser una verdadera moto.