Honda 125 VARADERO XLV 2014 — Ficha técnica

Cuando se busca una trail para carretera con permiso A1, la pregunta surge rápidamente: ¿cuántas máquinas realmente ofrecen el tamaño, el estilo y la versatilidad de una grande de carretera en este formato regulado? Prácticamente ninguna. La XLV 125 Varadero ocupa este nicho casi sola desde hace años, y Honda ha sabido capitalizar esta posición con esta versión de 2014 que empuja el cursor del cuidado en los acabados un poco más lejos que sus predecesoras.

Visualmente, la máquina ha beneficiado claramente de un diseño serio. La óptica delantera recuerda al universo deportivo de la CBR 125, los flancos juegan con una tensión de línea que evoca la Transalp 650 en versión mini, y el bloque óptico trasero muestra un carácter que dista de las 125 utilitarias. A 5.099 euros, no se está en el presupuesto de un scooter de gama baja, pero el nivel de presentación justifica una buena parte de la suma. El tablero de instrumentos completo, la inyección PGM-FI, la silueta aventurera: la Varadero vende un sueño a quien quiere empezar con una máquina que valora.

Mecánicamente, el bicilíndrico en L a 90 grados de 124,7 cc sigue siendo el elemento distintivo frente a todos los monocilíndricos del segmento. Sus 15 caballos a 11.000 tr/min y sus 9,8 Nm de par a 9.500 tr/min son cifras honestas para la categoría, pero el verdadero tema es el peso: 169 kg con todos los líquidos para una 125, es una carga que el motor soporta sin entusiasmo en cuanto se trata de retomar en velocidad o de afrontar una cuesta cargada. Hay que conducir esta moto manteniéndola en las revoluciones, adoptar un estilo de pilotaje activo en lugar de esperar a que la mecánica empuje por sí misma. Aquellos que han rodado sobre las primeras versiones de la XLV y que buscan opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2001 ya lo saben: el bicilíndrico siempre ha pedido este tratamiento. La inyección ha simplificado los arranques en frío y ha depurado el consumo, conforme a las exigencias Euro 3.

La caja de cinco relaciones y la transmisión por cadena hacen el trabajo sin sorpresa. La horquilla telehidráulica de 35 mm con 132 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero a 150 mm ofrecen un compromiso correcto entre confort y estabilidad, sin pretender rivalizar con lo que propone una verdadera trail de cilindrada superior. La altura de sillín a 800 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las complexiones, y los neumáticos 100/90-18 delantero y 130/80-17 trasero dan una postura estable en carretera abierta.

Lo que realmente distingue a esta Varadero de las gamas bajas es el ecosistema de accesorios Honda pensado en torno a ella: top-case de 45 litros, puños calefactables, caballete central, protector de motor, puente de manillar de aluminio. Todos estos elementos permiten transformar la máquina en una pequeña GT perfectamente equipada para los desplazamientos diarios y las escapadas del fin de semana. Los conductores que buscan opiniones sobre la Honda 125 Varadero XLV 2005 o buscan comentarios sobre la Honda 125 Varadero XLV 2007 encontrarán una evolución coherente de una generación a otra: misma filosofía, acabados progresivamente afinados. El público objetivo sigue siendo claramente el joven con permiso A1 o el conductor que desea rodar sin restricciones, que quiere una máquina creíble y no un dos ruedas de apaño. El precio de entrada es elevado, el peso demanda adaptación, pero la identidad visual y la rareza del concepto en este tamaño siguen siendo argumentos difíciles de discutir.