BMW S 1000 RR 2024 — Ficha técnica

Quince años después de haber revolucionado el mercado de las hipersportivas con una primera generación que aplastó a la competencia japonesa e italiana, Múnich vuelve a la carga. La BMW S 1000 RR 2024 no pretende reinventar todo. Afina, ajusta y aprieta los tornillos de una máquina ya de por sí formidable para mantenerse al acecho de una Honda CBR 1000 RR-R Fireblade y una Ducati Panigale V4 que también juegan en la cima. El resultado es una moto que acumula 210 caballos a 13.750 rpm para 197 kg con todos los líquidos, es decir, una relación peso-potencia que te eriza la piel.

El motor de 999 cc de cuatro cilindros en línea es el corazón del asunto. Extrae lecciones de la M 1000 RR con una admisión revisada y el sistema Shiftcam aún en funciones. La banda de par utilizable se ensancha, los 112,8 Nm culminando a 11.000 rpm, y la corona secundaria pasa de 45 a 46 dientes para morder con más fuerza a la salida de las curvas. Este motor bmw s 1000 rr es uno de los más logrados del segmento, capaz de una linealidad sorprendente a bajas revoluciones antes de liberar una violencia seca y precisa en las esferas altas. La velocidad máxima anunciada a 303 km/h no deja lugar a la duda sobre las ambiciones de la bávara.

La aerodinámica es la gran novedad visible. Los winglets recuperados de la M 1000 RR generan hasta 17 kg de apoyo adicional a alta velocidad, lo que estabiliza la horquilla delantera al frenado y reduce la tendencia al wheeling durante las aceleraciones bruscas. El chasis perimetral de aluminio también ha sido retocado, con una ligera aumento de la flexibilidad lateral, un ángulo de dirección abierto en medio grado y una distancia entre ejes alargada 16 mm para mejorar la tracción. La horquilla invertida de 45 mm y el monoamortiguador trasero, ambos firmados Marzocchi, aseguran un trabajo serio, con la amortiguación pilotada DDC disponible como opción para aquellos que quieren delegar los ajustes a la electrónica.

La electrónica, precisamente. Se podría dedicar un artículo entero a esta estratificación de sistemas. Cuatro modos de conducción en serie, tres Race Pro como opción, control de tracción sensible al ángulo, Launch Control, shifter bidireccional, y ahora un Slide Control que autoriza un ángulo de derrape definido por el piloto en salida de curva. El Brake Slide Assist empuja el concepto al frenado, permitiendo que la rueda trasera patine ligeramente según la inclinación. Todo esto es pilotado por sensores de ángulo de giro y mostrado en una pantalla TFT a color de 165 mm muy legible. Seamos claros, solo un piloto experimentado, de pista de preferencia, explotará realmente estas sutilezas. El motociclista del domingo que busca una bmw s 1000 rr 2024 para sus trayectos de montaña no verá la diferencia con una versión 2020 o 2021 en el 95 % de las situaciones. El marketing sabe vender sueños; la técnica, ella, existe bien y buena.

El precio de 20.740 euros posiciona a la bmw s 1000 rr en lo alto de la cesta de las sportivas de serie, antes de cualquier opción. El color Motorsport imponiendo su pack M como extra, la factura puede escalar considerablemente. Por este presupuesto, se obtiene una máquina coherente, brutalmente eficaz, capaz de encadenar vueltas de circuito por la mañana y de volver a casa por la tarde. La competencia italiana puede jactarse de un carácter más teatral, la austriaca de una accesibilidad diferente, pero la S 1000 RR mantiene su línea con una rigurosidad toda germánica. Es una moto de piloto, pensada para la pista, tolerada en carretera. Los principiantes se abstengan; los pistards confirmados, ellos, tienen su respuesta.