Ducati 999 R XEROX 2006 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún la época en que Ducati reinaba sin rival en el Superbike mundial? En 2006, la firma de Borgo Panigale remachaba el clavo con una serie ultralimitada de su 999 R, vestida con los colores del equipo oficial Ducati Corse. Tras la decoración Fila, era el patrocinador Xerox quien prestaba su nombre a esta edición especial, inmediatamente reconocible por su rojo brillante cruzado de blanco. Una réplica casi idéntica a las máquinas de Laconi y Toseland, vendida a 32 000 euros. El precio de un pequeño apartamento en ciertas regiones, cierto, pero también el de un billete de entrada hacia lo mejor que Bolonia ofrecía en aquella época en materia de deportiva pura.

Bajo el carenado de carbono, el bicilíndrico en L a 90 grados de 999 cm3 desarrolla 149 caballos a 9 750 rpm con un par de 116,7 Nm disponible desde las 8 000 revoluciones. Cifras que, aún hoy, imponen respeto. El motor corto, con su diámetro de cilindro de 104 mm para una carrera de solo 58,8 mm y una relación de compresión de 12,5:1, fue concebido para respirar en las vueltas altas. Solo pide rugir. Y para soltarle completamente la lengua, Ducati incluía en la caja de entrega un terminal Termignoni homologado para circuito. Un detalle que dice mucho sobre la vocación de la máquina.

En cuanto al chasis, la 999 R Xerox no hace ninguna concesión. El bastidor tubular de celosía en acero, seña de identidad de Ducati, aloja una horquilla invertida Öhlins de 43 mm en el tren delantero y un monoamortiguador Öhlins en el trasero. En esta edición, las barras están anodizadas en negro y el amortiguador dispone de un ajuste de compresión separado para altas y bajas velocidades, un refinamiento que rara vez se encontraba entonces en producción de serie. El frenado recurre a pinzas Brembo de anclaje radial mordiendo dos discos de 320 mm delante, completados por un solo disco de 240 mm detrás. Material de competición, ni más ni menos. Todo ello contenido en 181 kg en seco, es decir, 209 kg con todos los líquidos y un depósito de 15,5 litros. No es el más resistente de los corceles para las salidas a circuito, pero aquí la ligereza prima sobre la autonomía.

Frente a la competencia de la época, la 999 R Xerox jugaba en una categoría aparte. La Honda CBR 1000 RR o la Yamaha R1 costaban la mitad, pero salían de cadenas de gran serie. La Ducati, en cambio, vendía un pedazo de historia del Superbike, una filiación directa con las máquinas victoriosas en el campeonato del mundo. La altura de asiento de 780 mm y la posición de conducción radical no dejaban ninguna duda sobre sus intenciones: esta moto no fue pensada para ir a comprar el pan. Se dirige a los pisteros exigentes, a los coleccionistas experimentados, a quienes quieren sentir bajo sus guantes el mismo manillar que los pilotos de fábrica.

Veinte años después, la 999 R Xerox sigue siendo un objeto de deseo para los aficionados a Ducati y a las deportivas italianas de excepción. Encarna una época en que el Superbike dictaba el catálogo de los fabricantes, en que cada victoria el domingo se traducía en una serie especial el lunes. Con 271 km/h de velocidad punta, quizás ya no tenga con qué asustar a las hiperdeportivas modernas sobre el papel. Pero en la pista, con ese twin furioso que te sacude las entrañas en cada reaceleración, procura sensaciones que ningún cuatro cilindros japonés aséptico podrá jamás reproducir.