BMW S 1000 RR 2023 — Ficha técnica

Dieciséis años después de sacudir las entrañas de la competencia japonesa e italiana, la BMW S 1000 RR no ha perdido su capacidad para redefinir las reglas del juego. La versión 2023 no reinventa la fórmula, la afina. Y cuando se parte de una base ya formidable, afinar es suficiente para mantener la presión sobre una Honda CBR 1000 RR-R y una Ducati Panigale V4 que juegan en la misma liga de los grandes.

El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc sigue siendo el corazón del reactor. Gracias a una admisión revisada y al sistema Shiftcam que gestiona el calado de las válvulas, el pico alcanza los 210 caballos a 13.750 rpm, es decir, tres más que en generaciones anteriores como la bmw s 1000 rr 2020 o la 2021. El par motor sigue la misma lógica con 112,6 Nm disponibles a 11.000 rpm. Estos números no se leen en una ficha técnica, se sienten en el antebrazo derecho. La multiplicación secundaria también ha evolucionado, con una corona de 46 dientes en lugar de 45: un detalle en apariencia, una diferencia sensible en las recuperaciones. La velocidad máxima anunciada de 302 km/h no es solo un argumento de venta, es el resultado lógico de este trabajo en la cadena cinemática.

La aerodinámica constituye el cambio más visible en esta bmw s 1000 rr 2023. Los winglets heredados de la M 1000 RR flanquean la horquilla y generan hasta 17 kilos de apoyo a alta velocidad. Concretamente, el tren delantero se mantiene mejor pegado al suelo en la aceleración y en el frenado, lo que permite a las ayudas electrónicas trabajar con márgenes más amplios. El resto de la carrocería solo ha sufrido retoques discretos: algunos ajustes en las tomas de aire, una cúpula ligeramente elevada para una mejor protección, un capó de asiento revisado. Nada que justifique una segunda mirada en la calle, pero todo lo que importa sucede bajo el carenado.

El chasis de aluminio compuesto también ha recibido atención. El ángulo de la columna de dirección se ha abierto un medio grado, el desplazamiento de los tirantes de la horquilla se ha reducido en 3 mm, y la distancia entre ejes se ha alargado en 16 mm para alcanzar los 1.455 mm. Estas modificaciones coordinadas mejoran la estabilidad a alta velocidad y la puesta en el ángulo. Las suspensiones, una horquilla invertida de 46 mm y un amortiguador trasero, siguen siendo regulables en todas las fases, con el amortiguamiento pilotado DDC disponible como opción. Con 196 kg completamente llena para 175 kg en seco, la bmw s 1000 rr muestra una relación peso-potencia que deja a pocos adversarios tranquilos.

El arsenal electrónico de esta S 1000 RR merece que nos detengamos en él. Los cuatro modos de conducción de serie cubren desde la lluvia hasta el circuito, tres modos Race Pro adicionales están disponibles como opción. El Slide Control, basado en sensores de ángulo de guiñada, permite un deslizamiento controlado de la rueda trasera en la salida de curva según un parámetro definido por el piloto. El Brake Slide Assist juega en el mismo registro al frenado. El ABS cornering, el control de tracción sensible a la inclinación, el Launch Control y el shifter bidireccional complementan el conjunto. Las pinzas Hayes de cuatro pistones sobre discos de 320 mm funcionan bien, pero en una categoría donde Brembo equipa a la competencia directa, la cuestión de un retorno a material italiano sigue planteándose. La pantalla TFT de 165 mm y el GPS M Laptrigger forman parte de la dotación estándar, lo que es coherente con un precio de 20.740 euros.

Este precio de entrada posiciona la bmw s 1000 rr en el alto del escalón de las deportivas de serie, pero el paquete M con las llantas de carbono, el asiento Sport y los modos Pro hace rápidamente subir la cuenta. Esta máquina se dirige claramente a los pilotos que frecuentan los circuitos y conocen su material, no a los motards del domingo que buscan una facilidad de manejo. No perdona a aquel que no está preparado, pero recompensa generosamente a aquel que sí lo está. Para la prueba bmw s 1000 rr, habrá que llegar preparado.